Teller：是越来越难了。人们可以合理地不认同，但我们一直以来做得很出色，我们相信这是一件有责任去做的事，而最后也是最有价值的事是去解决自动驾驶世界所说的 Level 4 驾驶。也就是完全自动驾驶：你按下一个按钮，然后汽车就将你从 A 送到 B，没什么你需要接管的——这要看具体的车，也许根本就没有你可以接管的机制。

谷歌的自动驾驶汽车已经自动驾驶了 200 万英里，并且正在加州山景城、德州奥斯汀、华盛顿柯克兰和亚利桑那州凤凰城这四座美国城市进行测试

我认为那唯一的缺点就是：在我们能够以一种非常安全可靠的方式实现比人类更安全的驾驶之前，我们不能负责任地大范围地推广这些车；而考虑到人类驾驶汽车时的复杂性，这是一个很高的要求。所以我们要应对的是一个非常艰难的问题，但我们相信这是我们要解决的正确问题。而且这也是一个范围很大的问题，考虑到每年在交通上面浪费的资金和交通事故所造成的生命损失，从道德和经济上考量这都是值得我们去解决的。所以我不认为这是一个错误的押注，但如果你问「这是不是更难？」当然，这确实更难，更难得多。

Spectrum：这些车子测试得怎么样了？

Teller：我们正在测试它们的全自动模式，而且我们也有安全司机一直坐在驾驶座上，他们的手靠近方向盘以防意外发生。我觉得目前这是一个很无聊的工作，因为这些车子已经行驶了很多很多英里，关于汽车可能做的一些奇怪的事情已经有了记录。但我们能在这个过程中学到很多东西，我们收集了大量关于其工作的地点和我们还能做到更好的小地方的证据。还有大量有趣的问题仍待解决，但这些问题正在变得越来越轻微。

比如如果我们想要进入车道，我们要安全地完成它，但是车子在经过的车流之中却错过了两三个空隙，人类可以做到更快；这时候我们的司机就会在记录板上记录：「我们可以做到更快。」然后我们会检查那些数据，看我们可以如何调整其算法。它仍然是安全的，但如果我们的车上有乘客，我们就浪费了他一些时间，因为车子没有在第一个安全的时机就进入车道。但是随着我们做得越来越好，我们就需要等待更长的时间才能发现新的证据。

所以我们现在每周驾驶 20000 英里，但和过去相比，仍然每周会看到十分之一、五分之一的这类有趣的事情。因为现在我们的汽车已经很好了，所以我们必须要等很长时间才能看到一点点轻微的不完美。

快递无人机和互联网气球

Spectrum：你们的快递无人机项目 Wing 现在怎么样了？这个项目什么时候完成？还有哪些挑战仍待解决？

Teller：这个项目目前还在很早期的阶段。我肯定希望其能在某个时间毕业，但要让 UAV（无人机）以一种非常安全、非常可靠的方式运送包裹，我们还有一些技术方面的难题要解决。而且和汽车一样，还有一个很大的难题是让监管者放心。所以我们在以一种负责任的方式做这件事，我们有一个沙盒（sandbox），他们可以看我们，然后随着他们越来越了解我们的工作，我们就逐渐扩展这个沙箱，这是我们工作流程的一部分，也是他们的流程的一部分。那就是我们目前所处的阶段，也是我们正在做一些测试的原因。

Wing 项目工程师正在弗吉尼亚理工学院的测试地点试飞他们的无人机

而且我也已经学到了一些东西，但是当然，我们也在私人的土地上测试，那里没有其他人在场，我们在那里会做大量试飞。所以如果我们看到我们的无人机表现得非常好，我们根本不会感到惊讶。但是要让监管者坐在那里看着它飞，然后让那个地方成为我们可以扩展足迹的地方，那对我们和监管者来说都是一个要经历的好过程。

Spectrum：那么这个项目的「登月」性质体现在哪里——即使是市区也可以到处快递？