不过所有的期待都有一个前提，就是价格问题。夏珩并没有公开透漏其产品的大致价格，但是却并不忌讳地向外界表示小鹏汽车的售价并不会高于特斯拉Model 3——该车在美国地区的起售价为3.5万美金，约合22万元人民币，续航里程345公里，加速6秒以内。

　　从这个角度来看，小鹏汽车售价的上限在22万元左右，再加上国内的新能源车补贴，如果消费者能够在10万元出头的价格购买到一款可以享受新能源牌照的电动汽车，对其目标客户——工作3-5年的年轻人来说还是挺有诱惑力的。

　　而在价格之外，智东西也注意到了小鹏汽车并没有采用像是乐视、车和家一样自建工厂的生产模式。对此，夏珩回答了两个原因，一是目前国内的很多工厂都还处于产能闲置状态，再去重复投资属于浪费资源。“小鹏将会采取和现有工厂合作的模式进行生产，”夏珩解释道，“在已有的厂房上，我们只用投资一些生产设备即可。这会节约很多资金与时间。”

　　二是采用合作生产的模式能够减轻公司负担。“汽车行业的大型工厂耗资巨大，一旦经营不善会成为公司的一个巨大负担。”夏珩以本田和特斯拉这种大公司为例进行了说明，“本田在刚进入中国的时候用的是标志雪铁龙的生产线。特斯拉的第一批车是莲花帮其生产的，第二批车则通过改造丰田的生产线进行生产的。”在夏珩看来，这种合作生产的模式更加适合于资金紧张的创业公司，即降低了自身的资金需求，也降低了未来需要承担的经营风险。

　　最后，智东西也问到了夏珩对于电动汽车行业未来走势的看法，他表示，未来电动汽车行业的格局可以通过资本与技术两个维度进行划分。首先，汽车行业是一个重资产行业，数亿元现金都还只能算是门票，所以需要有大量的现金支持。其次，由于安全性、部件复杂性等问题的存在，这个行业对技术的要求也是相当之高，所以很多时候也还需要很多传统车企里面的技术人才才能搞定。“你把这两个标准一列，就能数清楚里面的玩家了。”

　　而至于电动汽车创业的机会窗口， 则有可能会在2017年、2018年左右关闭，因为第一波进入这个行业的公司在2017、2018年左右就会推出其首款产品，而后来者从研发到量产最少也还需要三到五年的时候。新进入的玩家一方面难以在技术上超越前者，另一方面也很难获得风投的持续支持。

　　目前夏珩的团队在200多人的规模，对团队他自身是比较自信的，也说何小鹏在解决团队人力方面也介绍网罗了众多精英，很多都是降薪加入。

　　结语：棋局背后的玩家

　　在与夏珩进行的近2个小时的对话中，智东西除了想要了解到其背后的创业故事之外，更多的关注点则放在了其是如何做到眼下这种推进速度的。从他的话语中，我们也可以总结出这样一条线索，即首先通过仔细钻研特斯拉的开源技术攻破了核心的三电一屏部分，有了核心技术之后通过改装现有车辆的骡车来争取供应商的支持，有了供应商的支持之后再进行底盘、车身和外观内饰方面的研发。

　　而当其完成了底盘、车身、外观内饰部分的研发之后，小鹏就能够拿出一辆实实在在能够试驾且做好了量产准备的样品，进而又获得了其天使投资人4200万美元的A轮融资与6000万美元的无息贷款。资本的支持与产品的成型反过来又支撑了其背后供应商的信心。而这个良性循环的核心，其实就是两个字——产品。

　　除了产品的低调推进，小鹏汽车的互联网玩法其实还是很透的，虽然媒体曝光不多，但是据说每个阶段的产品都在和一群追随的用户深度交流，已经累计有上千人的线上粉丝社群，从这一点上说，小米之前提出的用户“参与感”文化，在小鹏汽车上也有很好的体现。