“小到一根塑料水管，大到底盘钢板，都是由各种供应商提供的，整车厂说白了就是一个总装厂。你在设计任何一个部件的时候都必须要考虑到供应商的生产问题，否则根本无法量产。”夏珩说道，“而我们在拆解特斯拉的时候也发现其很多零部件都来源于中国，甚至有的公司就在我们旁边。”

　　那么一家连正式产品都没有的小公司是如何够撬动汽车行业供应商的呢？“产品。”夏珩回答道，“供应商的都是懂技术的人，所以给他们看看产品就够了。”而这里的产品，说的则正是上述基于雷克萨斯NX300h改装的那辆骡车（汽车行业通常指仅有底盘和动力系统的测试车）。

　　“供应商看（试）完后自然就会明白这里面的技术含量，所以也会放心跟我们去合作。”夏珩把这辆骡车挨家挨户地让供应商去看。就这样，愿意跟小鹏合作的供应商从最开始的三五家发展到了三五十家，直到今天的两三百家。

　　“其中有些供应商甚至是直接入股了小鹏汽车，”提到供应商关系，夏珩显示非常自信，“有一家公司为了配合我们的量产，在产品还没完全定型的时候就出资数千万对其生产线进行改建了。”在夏珩看来，正是有了这些供应商的信任与合作，让小鹏在研发的过程中少走了很多弯路。

　　“每一个部件的设计都会以能够量产为标准，而不是天马行空的随意设计。”夏珩解释道。这也就是说小鹏汽车每完成一个部件设计，其日后都不会因为供应商无法生产而推倒重来，这对于其迅速完成设计工作并尽快实现量产上市具有非常重要的意义。而关于其大概的上市日期，夏珩这样说道，“小鹏在2017年年中会进行一个小批量试制，并且争取在2017年年底之前上市。”

　　具体到花费，夏珩初步估算认为，整体的投入到明年年底之前至少1亿美金。小批量生产大概需要两亿美金，大批量大概要5-8亿美金的支持。“这还是比较省着的用了”，夏珩说。

　　夏珩对这里的争取二字也进行了解释，他表示，除了研发与生产之外，新车上市还需要经过审批、认证等政策环节，而小鹏汽车本身又无法去把控政策审批的时间，所以才会说是“争取在2017年年底之前上市”。

　　最后一步：底盘外观与自动驾驶

　　2015年年初，在完成了核心的三电一屏研发之后，小鹏汽车又同时开启了底盘、外观内饰、自动驾驶部分的研发工作。夏珩坦然底盘部分是国内车企的一个薄弱环节，但是目前汽车行业内也存在有许多非常成熟的解决方案，再加上小鹏汽车招募的一批跨国车企中的底盘工程师等人才，小鹏汽车还是很快就完成了底盘方面的研发工作。

　　在外观内饰部分，小鹏汽车在上海成立了外形设计中心，并招募了一支来自兰博基尼、大众、广汽、阿尔特等大型车企与设计公司的设计师团队进行内饰与外观设计。在外观与内饰的决定上，小鹏采用的是投票机制。据夏珩介绍，小鹏的设计团队在最开始设计了7、8套方案，随后经由核心成员、小鹏汽车的粉丝、供应商等多方投票才确定了现在的外观与内饰方案。

　　（小鹏汽车位于上海的设计中心）

　　而至于其低速自动驾驶部分（即自动泊车与自动召唤功能），则主要是源自夏珩、何涛以及杨春雷在广汽时的积累。“我们在广汽的时候已经做出了算法与样车。”夏珩表示，正是由于广汽那支自动驾驶团队的核心成员也一并加入了小鹏汽车，再加上有了供应商的硬件支持，他们很快就将低速自动驾驶功能部署到了小鹏汽车上面。而关于高速自动驾驶功能，夏珩则表示可以采用跟特斯拉一样的软件升级方法在未来进行推送。

　　（配图为小鹏的自动泊车功能）

　　但是智东西在其样车上并没有看到ACC摄像头与激光雷达，在目前仅有一圈倒车雷达的硬件前提下，小鹏汽车想要通过软件实现高速自动驾驶功能其实还是相当困难的。

　　未来：价格、量产与竞争

　　智东西在此前曾对小鹏汽车Beta版进行了试驾，在该车仍是一台由手板件、3D打印件、非定制零件手工组装起来的样车的前提下，其驾驶感受已经接近于合资品牌中型车的水准了，如果其量产版本也确实能够实现夏珩所宣布的300公里续航与5.8秒（四驱版）/7.9秒（两驱版）的加速时间。这款车其实还是挺有吸引力的。