田密是高德地图负责技术的副总裁。来到这家公司的三年，他明显感受到第一年和后两年做的事情，非常不同。他说，来的第一年，高德还是一家上市公司，必须做很多事情去证明地图能赚钱。被阿里巴巴收购之后，整个阿里对高德的态度非常明确，就是把技术做好，就达到目标了。“马云上次来也说，买高德从来没想过高德会挣钱。”他说。

　　2014年阿里入主高德之后，做的第一个关键决策令人费解——要求高德放弃本地生活服务O2O，回归到地图基础技术上。考虑到当时用户量更大的百度地图，视O2O生活服务为核心战略，此举针对其最大竞争对手而制定的意图非常明显。两年过去了，田密告诉雷锋网，同行之间交流的时候，大家基本达成共识，地图短期内很难直接变现，竞争的焦点又回到了数据和引擎。巧合的是，苹果公司的两位高管在接受 Fast Company采访时，表达了相同的观点。

　　两三年前，整个行业都认为地图是一项成熟的技术，在移动互联网时代迎来施展才华的机会。当时，谈论地图作为本地生活服务入口的观点非常流行。但很快，地图从业者就发现原来的地图生产方式，没有办法满足用户对于地图数据完善度、新鲜度和准确度等方面的需求。于是，在用户看不到的地图产品背后，从业者们悄悄展开了新的技术竞争。

　　由于高德同时涉足地图产业链上游的数据采集和下游的产品应用，所以它更早感受到了产业形势变化。去年10月，这家公司宣布将进行一体化引擎的研发，并称“这是公司历史上投入最大的研发项目，也是未来三年中我们拉开与竞争对手距离的重要战役。”

　　最近，这家公司公布该技术研发成功，已经上线。雷锋网藉此机会与高德技术VP田密进行了一次对话，直播，从“一体化引擎”的解读，聊到高德近几年在技术上的变革，以及他对地图行业发展的观点。

　　对话高德技术副总裁田密

　　（注：对话内容经过不影响原义的编辑）

　　雷锋网：高德所称的“一体化引擎”，指的究竟是什么？

　　田密：简单地理解，以前高德地图的手机和车机版本采用了两套不同架构的引擎，一个为在线服务，一个为离线服务。现在两者融合在一起，变成一套引擎，无论有没有网络，都由这套引擎提供服务。当然，其实还包括浏览器等平台里的地图，就是全平台变成同一套引擎。

　　这样做的好处在于，我们的用户数据，在不同平台之间流转更加方便。保证用户在不同终端之间切换时也可以获得连续的体验。比如，位置从PC发在手机上，从手机发到车机上，atv，变得非常通畅。

　　雷锋网：你们说“这是公司历史上投入最大的研发项目”，它的难点主要在哪里？

　　田密：难点在于怎么把两套引擎“糅”在一起，不同场景下可以自动选择。在线情况下，因为可以在云端服务器上进行运算，所以算得非常准；但离线情况下，本地的运算量很有局限性。我们设了个小目标，尽量让离线的结果与云端的结果保持一致。

　　这里有个技术上创新的点，就是我们把云端积累的一些参数和经验值，比如说每个POI的权值，每个道路权值，以及过去道路拥堵情况，同步到离线引擎上去。当用户的手机或车机在没有网络连接的时候，离线引擎也能通过在线引擎积累的数据进行优化，获得更好的结果。我们内部做测试，80%的情况下，离线和在线结果是一致的，这是很了不起的，对车厂来说是革命性的变化。

　　雷锋网：好像现在人们都不愿意用车机的导航，在车上也是用手机导航的人多。对于这个正在萎缩的市场，高德为什么要投入精力？

　　田密：严格来说，是传统不联网的车机市场正在萎缩，因为体验不好，所以大家不愿意用。高德这边获得的数据是，去年新出的汽车，已经有10%是可以联网的。其实车机有它的优势，比如它不用像手机一样担心耗电的问题（手机开GPS导航非常耗电），再比如汽车有了更多的传感器，摄像头、激光、雷达、红外线等，它的传感器比手机更多，而且更准。现在我们不下结论，未来一定是手机还是车机做主导，但希望做到在不同场景下的融合，比如下了车可以无缝切换到手机的步行导航上。所以需要一套引擎来打通这个事情。