智东西（公众号：zhidxcom）

　　文 | 晓寒

　　夏珩推门走进清华校内拾年咖啡的那一刻显得十分匆忙，但还是如约赶到，同智东西(公众号:zhidxcom)进行了深入交流，这两天他作为核心创始人的小鹏汽车在京城甫一亮相就成为了科技圈和汽车圈的话题性创业项目。

　　事实上，自9月初以来，他和小鹏汽车的团队就已经在北京忙得不可开交了，先是举行了小鹏电动汽车Beta版的新车预览会、试驾会，然后又参加了清华大学汽车系举行的分享会、汽车圈儿内的一系列产业论坛。作为小鹏汽车的创始人与总裁，夏珩此行无疑是想让即将进入量产阶段的小鹏汽车获得更多的曝光与关注，“让供应商与粉丝们吃下一颗定心丸。”

　　与乐视、游侠们的高调不同，小鹏汽车在成立两年多的时间里鲜有发声，却在9月13日召开了一场新车预览会，并且还让媒体和与会者亲身试驾了他们的首款电动SUV。要知道，这一举动在一大波新兴的汽车品牌中，可尚属首次！但真正坐下来和他细聊，你会发现这位83年出生的湖南年轻人，思路活跃、语速极快，谈到小鹏汽车项目，更是眉飞色舞。

　　一家没有汽车界明星高管、没有巨额资本投入、没有做过PPT发布会、没有大公司名头的广州南派初创为何能够在两年多的时间内就拿出了一款敢于让人试驾的电动汽车？带着这些疑问，智东西与夏珩在其母校清华大学的一间咖啡馆内进行了深入交流，从其创业动机、创始团队、资本扶持与研发进程等方面来揭开答案。

　　（右为夏珩）

　　站在互联网大佬肩上追梦的汽车人

　　谈到创业早期的故事，以UC创始人何小鹏为首的互联网大佬占据了几位重要的角色，夏珩谈到这部分时，篇幅也很浓重。我们开门见山地问了一个很直接的问题，现在汽车行业创业大都是40～50岁左右的人，在行业资源、管理能力上都有更丰富的积累。夏珩对这个话题毫不回避，回了一连串过去的创业者来力证，他说，“我们通过外包和咨询，通过钱的方式能够找到全世界最一流的技术专家。此外，我们现在招募的人才都是拥有十年左右工作经验的，在各个领域方面很多都是总监级别的，但是创业者跟专家还是两回事，我们回顾一下，比如说尹同耀创办奇瑞的时候三十多岁，丰田喜一郎和本田宗一郎创办丰田、本田的时候也都不到40岁，马斯克创办特斯拉的时候32岁，福特推出他第一款车的时候33岁，创业者跟一个技术专家不是回事儿。”

　　2008年从清华大学汽车系硕士毕业后，夏珩去了日系车的大本营广州汽车股份有限公司工作。从生产线上的一名工人干起，一步一步地做到了广汽新能源的控制科科长——并且还是广汽研究院里最年轻的一位科长，主要负责研发电动汽车的控制器组件。

　　彼时，在广汽的新能源序列上，还有两位三十出头的技术骨干——何涛与杨春雷。何涛在广汽负责智能汽车Witstar和无人驾驶样车的开发工作，杨春雷则是广汽丰田电动车的项目经理。出于工作需要，三人经常在一起探讨技术并交流汽车行业未来的发展趋势，再加上性格合适，比较对脾气，他们三人就这样结下了深厚的“基情”，而这份基情也使以后的小鹏汽车凑齐了电机、电池、电控、智能四大技术的基础。

　　(从左到右分辨为何涛、夏珩、杨春雷)

　　2014年6月13日，特斯拉总裁马斯克向世界宣布开源特斯拉旗下的223个电动车专利，引起业界震荡。开源技术在信息产业内非常多见，但是在汽车行业内却属于破天荒的大事。当时有评论称这是特斯拉放的一个大招，即通过开源专利来引爆电动汽车行业，从而显著改变电动汽车与燃油汽车的力量对比。

　　这种震荡很快就传递到了大洋彼岸，直播，在UC创始人何小鹏的心中产生了一大波涟漪。那时候的UC刚刚被阿里全资收购，何小鹏在经验与财富上都获得了相当丰厚的积累，加入到投资人队伍之中的他正在积极寻找新的的投资方向。特斯拉的开源举动让他看到了进军电动汽车领域的可能。随后，在马斯克访问阿里的一次活动上，何小鹏问马斯克关于专利使用的问题，马斯克只是说了一句“你们可以拿去用，但是怎么用就和我们没有关系了。”