有了这句话之后，何小鹏觉得差不多了，马上开始寻找靠谱的团队，atv，但是却一直没能碰到知音。他当时发现懂得造车技术的人还在坚守传统的造车模式，他们并不认可互联网造车这一理念。然而就在何小鹏一筹莫展之际，通过朋友介绍，他和夏珩碰面了，说起互联网汽车，俩人一拍即合。“我们伴随着互联网一起长大，能够理解互联网思维”，夏珩解释道，“所以我能够听懂何小鹏想要做什么。”

　　（左为何小鹏，右为夏珩）

　　于是，何小鹏拉着UC董事长俞永福、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴宵光等多位互联网大佬，出了“相当大的一笔天使投资”，与夏珩、何涛、杨春雷一起创立了小鹏汽车。而至于何小鹏与小鹏汽车的关系，夏珩则将其描述为“大天使”。据其介绍，那时候他和何涛、杨春雷在广汽的体系内工作的相当安稳，虽然心中也还有着振兴中国汽车行业的梦想，但是如果没有碰到何小鹏以及电动汽车兴起的浪潮，肯定还是继续在原来的岗位上按部就班的工作着。

　　所以从这个角度来看，小鹏汽车最开始的种子是始于何小鹏的，但是由于何小鹏并不懂汽车制造，所以他并没有全职参与到小鹏汽车的管理中去，而是“扮演了一种创业导师的角色，为小鹏汽车提供关于管理、财务、规划等方面的经验与知识。”夏珩说道。

　　在何小鹏找到夏珩为首的这个靠谱年轻造车核心团队之后，制定了花60个月把车弄上市的计划，按照这个进度，现在大概花去了一半的时间。

　　核心技术：在特斯拉的基础上不断迭代

　　在聊到研发过程的时候，夏珩反复提到了两个名词——特斯拉和供应商，而这也是小鹏汽车在研发进程上两个非常重要的特征。关于特斯拉，前面已经提过，这是促成何小鹏跟夏珩成立小鹏汽车的主要动因，所以在小鹏汽车的研发进程中，拆解特斯拉、研究其专利技术，成了小鹏汽车成立之后的一个非常关键的基础工作。

　　（小鹏团队拆解的特斯拉部件）

　　根据夏珩的介绍，他们在研究特斯拉的时候非常细致，细致到将其每一个零件都拆解到不能再拆为止。小鹏汽车的团队最后已经到了对特斯拉的每个部件的连接方式、每个版本之间的零件差异、每个零件的供应商是谁都了如指掌的地步。当然，在拆解特斯拉进行研究的时候，夏珩他们并没有选择进行无脑的山寨，而是去仔细揣摩各个设计背后的思路与想法，在拆解特斯拉的同时，小鹏汽车团队也从三电一屏（电池、电机、电控与智能系统）部分开始着手制作自己的产品。

　　“但是如果仅仅是拆解特斯拉、仿制其产品，貌似也太简单了。”智东西向夏珩抛出了疑问。“对，所以问题的关键在于不断的迭代。”夏珩表示，虽然谁都会拆解特斯拉，但是却鲜有团队能够持之以恒地改进自己的方案，“我们在仿制的同时，也在不停地进行迭代，单是电池包部分，前前后后就迭代了四、五次。”

　　以夏珩在小鹏汽车的发布会上公布的内容为例，小鹏汽车的电池包虽然也采用了18650电芯，但是其在特斯拉的基础上进行了升级，为每一个电芯都增加了保险丝连接，液冷散热，并且超过特斯拉实现了高达152Wh/kg的能量密度。

　　再加上小鹏团队与某公司合作开发的功率密为14.5KW/L的电机、完全自主的行车控制器、15.6英寸大屏和配套的安卓操作系统，小鹏汽车完成了电动汽车最核心的三电一屏部分，并将其安装到了一辆雷克萨斯NX300h上面进行系统测试。

　　（基于雷克萨斯NX300h改装的小鹏汽车骡车与特斯拉的合影）

　　制造业的关键：拉拢供应商

　　在特斯拉之外，夏珩提到的另外一个关键词就是供应商，甚至可以说夏珩关于研发的每一句话都离不开供应商三个字。而这也正是夏珩等核心创始人在传统汽车工业中所积累起来的经验，因为他们深知离开供应商去谈制造简直就是“扯淡”。