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　　Uber上海经理出来做了个自行车租赁“mobike”，寒冬里的VC圈莫名一阵骚动和兴奋，然后就时常听人感叹“太抢手了，根本进不去”。

　　8月19号，摩拜突然公布千万美金巨额B轮融资，投资方是“很懂车”、“很懂中国式共享”的熊猫资本和愉悦资本。外围的我们一直懵逼，主角们一直一言不发+迷之微笑——所以，这个曾经平凡的自行车，和已经过气的租赁模式，到底为什么那么火？

　　不可错过的大时代

　　“早在2000年，全球GDP的90%就已由城镇生产。而这90%中，又有50%以上由国家中心级别城市生产。在城市化与全球化时代，一个国家的地位，正是由中心城市的地位所决定。”

　　国内，人群朝中心城市聚集的现象也越来越明显，上海、北京、天津、广州、武汉、重庆六大中心城市聚集了8千万的人口。再看日本，东京一个城市的人口数量是整个国家的1/3。

　　中心城市聚集效应进一步衍化出来的，一个是城市“社区化”，一个是发达的“公交系统”。足够的人群密度，支撑“社区化”，吃饭、购物、看病、上学都在门前3-5公里内解决；城市太大使得远距离出行频繁，交通拥挤加速“公交系统”不断完善。于是，新的机会出现了——轻便易携的自行车二次成为必须品。

　　1.“社区化”以后，汽车由于体积大、停放难，不再是方便的出行、载物工具，小型、易携的二轮车重新被需要。

　　2.“公交系统”无法覆盖到“门前三公里”。

　　除了日常生活，还是会频繁涉及到远程市内出行，但自驾堵（而且不是每个人都有车）、地铁不直达、直达公交需中转。门口到站台之间总有一段交通工具覆盖不到的地方。

　　正是基于此，国内自行车保有率在经历了一轮下降（被更高速的汽车等交通工具淘汰）之后，又重新反弹上升。

　　尽管如此，我国的自行车保有量跟日本比还是差了一倍多。

　　其原因，一个是城市社区化发展还在途，相应的城市配套措施还不到位，另一个是保有麻烦，被盗、停放、找车位都是问题。

　　自行车的使用需求被压抑了，这正是租赁/共享模式的机会。以“租赁”而非“保有”的方式获取自行车使用权，不仅解决了保有麻烦的问题，还能极大程度提升自行车的使用效率。

　　实际上，由于停放不便、道路不畅等诸多原因，并非每个保有者都会每天骑车，实际利用率可能连6%都不到——只有1%-2%。

　　时机刚刚好——国家要建自行车道

　　国家把自行车道建设列入交通发展规划。以北京为例，北京政府计划，要在2020年北京市内建全长3,200公里的自行车道。3,200公里是什么概念呢？北京五环的全长只有99公里，3,200公里等于绕五环32圈——全城路段连续覆盖，即使回龙观也不用担心身体被掏空了。

　　另外，绿色出行成趋势、移动支付习惯的养成、用户付费意愿的提升也为自行车共享/租赁奠定了基础。

　　人们愿意为短途出行付费，最好的例子就是地铁门口兴盛的“蹦蹦”大军。3公里以内的路程，单价5-10元/次。

　　创业公司尝试者多，摸准脉者少

　　尝试一：做C2C的。之前保有的问题一个也绕不过，最主要的还是归还不便和效率低。

　　尝试二：一上来就做锁桩的。