4月27日中午，郑州铁路局圃田综合货运中心分配给中铁联集集装箱中心站的一列空载货车已经就位。几个小时后，它将满载货物从郑州圃田站出发，踏上西抵欧洲的征途。

　　这是一条已经运行四年的通道。

　　历史总是遥相呼应。早在两千多年前的汉朝，张骞出使西域，发于中国腹地经新疆西延的丝绸之路由此打通。

　　而今横穿欧亚陆桥的中欧班列，作为丝路经济带上的使者，满载各式各样的货物和“共商、共建、共享”的期许，夜以继日、只争朝夕。

　　发车

　　“爆仓”的西行者

　　4月底的郑州，中午的温度已逼近30℃。

　　郑州中心站的工人们午饭后便开始工作，操作着五六层楼高的门吊，将印有郑州国际陆港公司标识的橙色集装箱装满43节货车车厢。

　　2013年7月开通之时，这趟列车还叫做“郑欧班列”。去年，它和“渝新欧”、“汉新欧”等通往欧洲的货运班列，统一更名为中欧班列，即中国直达欧洲的货运列车。

　　享受“特殊待遇”的班列

　　在中心站副总经理林卫东口中，他每天都要调配、安排工人师傅进行装卸车工作。“中欧班列所需的空载列车，一般提前一两个小时就会到位等候，而普通的货运列车是没有这个待遇的。另外，国内短途的货运列车，在允许的范围内，装箱标准可以适当放宽。但是中欧班列不可以，它要穿越多个国家地区，行驶上万公里，必须保证绝对安全。”

　　在郑州圃田货运站，被特殊对待的中欧班列，每隔一天就会发出一班。调车、装箱、编组出发，同样的发车流程在全国其他26个城市也在上演。目前，中欧班列初步形成西、中、东3条中欧铁路运输通道，铺划运行线46条。截至2017年2月底，国内开行城市增加到27个，到达欧洲11个国家28个城市。

　　回溯数年，情况大不相同。

　　2011年，重庆首开直达欧洲的中欧班列，此后三年间，中欧班列的开设列数分别为17列、42列、80列。2013年9月，中国提出“一带一路”倡议，此后中欧班列开行数量大幅攀升。

　　2014年开设308列、2015年开设815列、2016年开设1702列。截至2017年4月15日，中欧班列累计开行数量达3682列。

　　满载率110%的13天行程

　　目前，中欧班列所用列车属于货运车中的最高规格，比普通货车快，运行速度可以达到120千米每小时。在郑州圃田站调车室内，调车组指导杨喜发告诉北京青年报记者，班列途中每一个铁路段都有自己的车头和司机，接力牵引货物西行。

　　很快，杨喜发收到通知，班列已经装货完毕，他开始招呼伙计去铁路进行列车的编组。

　　铁道上，统一的橙红色集装箱平放在43节货车车厢上。在褐色的运煤车、灰色的运气车之间，中欧班列格外显眼。

　　近一个小时的编组作业后，4月27日18时40分，班列准时启程西行。

　　中欧班列(郑州)的运营方，郑州国际陆港公司管理部经理樊明杰告诉北青报记者，从郑州出发至德国汉堡的班列，一路向西经新疆阿拉山口口岸出境，沿途经过哈萨克斯坦、俄罗斯等5国，全程逾万公里，需要行驶13天左右。运行时间比海运节约25天，成本比空运节省四分之三，是一个性价比更高的折中方案。

　　“目前班列供不应求，2017年第一季度已开行63班，直播，其中33班去程、30班回程，满载率均在110%左右。”郑州陆港的业务经理赵峰乐解释，“超过100%的满载率，可以理解为爆仓了。”

　　经途

　　波兰村庄“幸福的烦恼”

　　北青报记者有了个疑问：从郑州出发的中欧班列，atv，缘何此处被叫做“圃田站”？

　　调车长肖师傅笑了：“这里以前就是很普通的一个村庄，叫圃田村。现在你觉得和市里没啥区别，但周围这些都是这两年才兴建起来的。”

　　圃田站和郑州陆港公司挨在一起，均选址在郑州市东侧，这里前几年还是郊区。

　　进口食品已经进了农村

　　管理部经理樊明杰指着公司入口附近的一排平房说，这是公司刚成立时他们的办公区域，十几个人挤在一间小屋内。而背后十几层崭新的办公楼，在两年内拔地而起，当地人都把这个叫做“陆港现象”。

　　谈起“一带一路”带来的机遇，陆港公司总经理助理郑国强感叹：“我们是践行者，同时更是受益者。”

　　郑州市统计局的数据显示，2016年1至5月份郑州对欧洲的出口额共增长254.9%，从欧洲的总进口额同比增长了8.1%。

　　从成立之初，郑州陆港的业务范围就不单单着眼周边。业务经理赵峰乐说，目前从郑州出发的中欧班列，所载货物只有非常小的比例是郑州本地的。“华东华南各地客户‘舍近求远’来找我们的情况也很普遍。”