“去年，我有朋友做VR（虚拟现实设备），做电动平衡车，做好了就发财了，做滴滴（司机）只是一个暂时的过渡，有好的项目还是会做其他的。” 他向界面新闻记者说起打算。

　　季国军没有把开滴滴当作长久之计，但据他了解，很多人被套进去了。

　　“他们都是从租赁公司那里租车，每个月交几千块的租金，合同一般是一年或者是三年，他们现在想不做都没办法，不做押金就拿不回来了。我今天坐车就碰到一个。”季国军说。

　　在滴滴、优步刚刚火起来的2015年，催生了大量租赁公司。

　　为了规避交通部门的查处，私家车车主可以将他们的车挂靠在租赁公司（这种行为后来还是被定性为“非法营运”）。除此之外，这些租赁公司还将新车和车牌租给没有车，但是想加入专车平台的司机，按月收取一定的租金，流水达到一定数额之后再返还给他们一定数目的奖金，并且许诺他们三年之后，车可以归他们所有，这些看似优厚的条件将大量司机笼络至滴滴、优步专车平台上。

　　但是随着订单下降，补贴减少，越来越多的司机逐渐意识到这门生意没有想象中的那么好做。

　　“这些司机每天累死累活十几个小时，交完租金之后，每个月到手的只有五六千，连出租车司机都不如。”季国军觉得滴滴司机们现在的收入水平离他的期望值（月收入1.5万）相差甚远。“如果SUV接不了专车的单，那我就要好好考虑一下了。”

　　被“放大”的师傅

　　季国军在走出滴滴俱乐部的时候，注意到了里面摆着两排画架，上面是一幅幅滴滴司机的生活和工作照，门口一块巨大的海报上面写着：师傅，网约车时代出行影像记录，“师傅”两个字在海报上被特意放得很大。

　　在网约车没有出现之前，“师傅”是传统出租车司机的专称，但是互联网公司发起的技术革命颠覆了整个出行市场，改变了人们打车的习惯，尤其是当“人民优步”以及“滴滴快车”业务在2015年上线后，越来越多的人开始得到“师傅”的称号。

　　汪博的照片也在其中的一个画架上。今年40多岁的汪博是深圳最早一批注册滴滴的司机，也是滴滴平台第一个订单过万的司机，现在他已经接了将近1.5万单，评分4.99，被滴滴评为“全国十大司机”之一。

　　从2014年10月17日开始，汪博开始被人叫做师傅，直到现在已经有823天。

　　在干滴滴之前，他和朋友在佛山开了一家小物业公司，每个月收入5000多元。到了2014年8月底，滴滴专车在深圳上线，汪博的朋友让他来深圳试试，住了一个星期之后，汪博决定开始跑滴滴。

　　刚开始的时候单还不算多，但是随着资本市场对于互联网专车的狂热，并且给出一轮又一轮的巨额融资之后，滴滴和优步的业务猛增，汪博的收入也就立刻破万了，最高的时候每个月可以高达4万，每天工作14个小时也是常态。

　　“原本一个人的本事，你给他1千块就可以，突然间人家给你3千，你说你休不休息。”汪博说。

　　这种好日子一直持续到了去年夏天。

　　2016年上半年，专车平台之间的“补贴大战”还在继续，滴滴拿到了一笔45亿美元的巨额融资，投资方包括苹果，中国人寿及蚂蚁金服、腾讯、阿里巴巴、招商银行以及软银等股东也参与了，Uber则是拿到了沙特公共投资基金的35亿美元融资。

　　但是随着滴滴出行在去年8月1日收购中国优步，滴滴在移动出行领域占据绝对的垄断地位，补贴逐渐消失，平台对于司机的要求越来越高，司机们的好日子渐渐到头了。汪博的收入从以前的每月三四万逐渐下降到现在1.2万至1.5万之间，但是他对现在的收入情况也已经很满足。

　　“一个人看你觉得自己值多少钱，比如说我干一份工，人家给我3千块，但是我觉得我值8千，那我就去找8千的，如果人家给我3千，心里面觉得3千给我有点多了，那就老老实实干下去。”汪博觉得如果政策和身体允许，他还想干几年。

　　他也听说了刚出台的新政。“不要说90%，95%的司机都不符合要求。如果这关攻不下来，滴滴在深圳不就要停了？”他反问道。