“怎么搞的，他们的人也不知道。”季国军嘀咕着走出大厅，在门口有些沮丧地点起一根烟缓缓神儿。

　　1月11日上午，他特意打车从龙华新区跑到位于南山区的深圳滴滴车主俱乐部，急切地想问清楚一件事，他看中的那辆黑色、价值20多万日产奇骏以后还能不能接专车的单。

　　他身后的滴滴车主俱乐部是座二层的白色建筑，处在一个二手车市场内，附近有车管所和加油站。透过玻璃外墙，可以看到大厅里身穿橘色制服的工作人员，处理司机注册、更改车辆和个人信息、投诉是他们的日常。但最近，像季国军这样跑来打听网约车新政的越来越多，司机们都关心新政实施后还能不能接单了。

　　新政来了

　　2016年网约车市场瞬息万变。

　　经历了激烈的“补贴大战”，7月28日交通部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，终于让网约车在中国获得了合法身份。不过在2016年10月8日，北京发布的征求意见稿中要求“京籍京车”，上海也出台了相近的规定，之后很多城市都参照这两座城市制定了类似的规定。

　　12月21日，北京、上海和广州三个地方同时颁布了网约车经营服务管理实施细则，此前草案中的“京人京牌”等规定继续保留，对于车龄、车轴距等也都有具体要求。

　　随后，深圳在12月28日发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称暂行办法），要求网约车司机必须拥有深圳户籍，或者是持有居住证。按照排量和轴距的要求，车必须是中级车，司机需要通过考试才能拿到《网络预约出租汽车驾驶员证》。

　　一时间，此前看到网约车有利可图涌入市场的司机们，有大批因为不再“合规”而面临何去何从的境遇。

　　根据财新之前获得的数据，滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%符合京籍规定。

　　据深圳一位出租车公司总经理向界面新闻记者透露的数据，滴滴深圳注册司机逾30万，其中大概20万是异地车牌，拥有深圳本地牌照的车辆只有10万辆，这其中活跃（每天工作工作8个小时）的司机只有2万多名，最高峰的时候不超过5万名。

　　至于季国军所关心的SUV能不能接专车订单，暂行办法中没有规定。滴滴的员工告诉他，具体的细则他们下面的人也不知道，要等高层的通知，因为政策变化实在是太快了。

　　的确，作为网约车平台，面对突如其来的新政，滴滴也在调整、适应中，包括战略上的拓展：开拓海外市场、上线租车业务、与出租车公司合作。

　　这些动作会分摊掉部分网约车新政带来的市场风险。一旦大批司机不合格而流失将意味着供给减少，车价必然会上升，进而影响乘客的打车频率，业务也势必会萎缩，滴滴将会被迫成为一家“中高端出租车公司”。

　　“还干得下去吗？”这是不少网约车司机脑袋里的问号，相比季国军在担心SUV如果只能拉快车不合算，另外一些司机在考虑另谋出路了。

　　就如滴滴去年在回应网约车草案的声明所说：“大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作。”

　　预料之中的出局

　　在滴滴车主俱乐部门口，45岁的周振邦一脸愁容。

　　“刚才问了滴滴的人，他们说5年以上的车以后都接不了单了。”他告诉界面新闻记者，神情颇有些落寞。

　　深圳的暂行办法中有一条严苛的硬性规定，“行驶证载明的注册日期至申请之日未满2年”的车辆才能申请《网络预约出租汽车运输证》，并且在最后明确写到“本办法自公布之日起施行”，没有设置缓冲期，atv直播，这意味着车龄超过2年的车将会勒令退出网约车市场。

　　去年12月28日，新政出台之后，深圳交通部门再次约谈了包括滴滴在内的网约车平台，要求他们尽快申请《网络预约出租汽车经营许可证》，并且立即停止向不符合许可条件的车辆派单，尽快自觉清退不具备合法资质、不符合要求标准的车辆。

　　1月初，周振邦的账号突然被封了，虽然预感可能和刚出台的新政有关，但他还是想来俱乐部问清楚，回复让他很失望：他开了快10年的本田没办法再接单了。

　　在加入滴滴之前，他和朋友去杭州大学城开过个100多平米的餐厅，生意惨淡被迫关门，他一人亏了30多万，一纸政令下来，他又需要另谋出路了。

　　据滴滴员工透露，新政目前还没有立即严格执行，异地车在深圳以后肯定不能跑了，但是5年以内的车还可以继续接快车单。

　　一位在深圳跑了一万多单的司机告诉界面新闻记者，如果深圳真开始严格执行新政，90%以上的司机都会被“淘汰”。