昨天是国际残疾人日，无障碍设施是残障人士融入社会不可或缺的帮助。近年来，北京的无障碍设施日益普及，但不少细节仍需完善。北京晨报记者昨天走访多个地铁站和部分路段发现，有不少无障碍电梯仍处于关闭状态，个别换乘通道甚至根本没有无障碍设施，路面盲道被障碍物阻拦现象依旧十分普遍。专家表示，j2直播，无障碍设施要铺设，但市民的相关意识也要提升。

　　地点：黄平路

　　400米盲道13个电线杆

　　昨天上午，北京晨报记者乘坐地铁8号线到育新站下车，从B口出来后，沿着黄平路东侧的盲道向北行走。整个途中遭遇重重障碍，先是被地铁口盲道上的十几辆自行车拦住了去路，随后在向北走的过程中，每隔二三十米便有一个电线杆挡在盲道上，或是一个大井盖直接切断盲道。记者稍作统计，在约400米的道路上就有13个电线杆和3个井盖。而在华泰龙旗大厦的南侧，一个用来支撑电线杆的粗壮柱子侧着支在盲道上，开奖，正常人行走都需特意避开绕行，很难想象如果盲人行走至此会有什么样的遭遇。

　　在道路的最北侧是几家小店，记者发现，因盲道距建筑十分近，不少商家就直接将货物成排地垒在门前。记者询问店家有没有意识到下边的盲道被压住，对方反问：“啥是盲道？我不清楚。”

　　地点：奥林匹克公园

　　无障碍电梯被锁

　　随后，记者来到奥林匹克公园地铁站附近，准备乘坐2号观光梯下到地铁站时，却发现电梯被栏杆围了起来，而外边停放着十多辆自行车，想必已被锁了不少时日。尽管电梯口张贴着无障碍标识，但同时也贴上了“暂停使用”的提示。旁边写道：“如需无障碍服务，请向南100米乘坐1号观光梯”。无奈，记者只好再绕到南边，乘坐另一台升降电梯。

　　地点：雍和宫地铁站

　　缺无障碍设施

　　雍和宫地铁站是2号线和5号线的换乘站，记者沿着标识，从2号线走向5号线，整个过程要下30多阶台阶，并有一个90度直角的转弯。但在换乘通道中，并未看见任何无障碍设施，也未看到旁边有工作人员或者电话可供求助。这意味着，如果残障人士需要工作人员帮助，则需折返至2号线呼叫工作人员。

　　记者在现场也看到，一位残障人士正拄着拐小心翼翼地向下挪动，后边几十个乘客的脚步也被迫放缓。而一位推婴儿车的女士经过时则抱起小孩，旁边的家人帮忙拎起婴儿车下台阶。工作人员告诉记者，这个换乘站确实缺少无障碍设施。“如果是轮椅的话，只能生抬。我们几乎天天都需要抬”。

　　地点：西直门地下通道

　　灰色盲道

　　在记者走访过程中，发现不少地铁站为追求“协调”在站内铺设灰色盲道，西单十字路口地面的盲道也是灰色。而西直门附近地下通道的盲道甚至与周围的灰色瓷砖十分相似，在地下通道较为昏暗的光线下轻易被隐藏。

　　其实盲道针对的不只是“全盲”人群，还有很多留有残余视力、有光感、接近半盲的人，想必这样的盲道，实在增加了半盲人群的使用难度。

　　地点：联合大学特殊教育学院前

　　盲道成停车位

　　北京晨报记者又来到北京联合大学特殊教育学院门前，校门口便道上停满了社会车辆，有的地锁甚至直接装在盲道上，这使得盲道根本无法正常使用。由于便道和盲道被侵占，几乎所有学生都被迫在马路上行走，需要不时躲避机动车辆。

　　一位盲人学生说，学校里近百名全盲、半盲的学生，平日也经常结伴外出，但校门口这条路却一直“危险重重”。校门口的保安也表示，因为学生被迫在马路上行走，经常发生安全事故。

　　声音

　　残障人士：设施缺细节

　　靠轮椅出行的皓宇告诉记者，北京许多公共交通和旅游场所的无障碍设施还不错，“但细节和实用性还有太多需要改善的地方”。

　　他说自己最常使用的交通工具是地铁，而最让他头疼的就是地铁1号线、2号线这样相对老旧的线路，无障碍设施整体比较差，用的许多都是老式的爬楼机，这让他们的出行成本增加很多。“好在地铁工作人员的服务都还不错，可以直接求助工作人员”。而他印象最深刻的便是2号线换乘5号线，整个过程无任何无障碍设施，“几十阶的台阶对普通人来说不算什么，但对我们来说就是拦路虎，根本无法跨越。”

　　视障人士：盲道障碍多