在收费上，一般都是农户自己配药再由田欣宇团队来作业，一亩12元，飞手与地勤分别提成1元/亩，再扣除3万多的行车费用这个月营收也有5万多，比以前做航拍高多了。“但一年农忙也就半年时间，可能10月份后就没什么订单了。而且现在很多农户自己有无人机，他喷完自己的田就去接邻居的单，对他们来说，赚一亩是一亩无所谓利润，价格会比我们低很多。”

　　焦点：“黑飞”屡禁不止，职业与“小白”怎么划分？

　　其实无论阿沙还是田欣宇，都面临着与“小白”抢生意的尴尬，目前飞手行业最大的尴尬就在于其并没有清晰的标准与职业门槛。

　　“现在个人飞手接点散活没问题，规模化就比较困难。飞行水平参差不齐，价格也就参差不齐，”李洪涛认为，持证上岗是大部分行业在业余与职业之间的主要门槛，atv，但相比机动车有统一管理，现在市面上的无人机飞手执照只是协会颁发。

　　现在市面上为飞手颁证的主要有三个机构，一个是中国民航局下属协会AOPA，按照今年7月民航局颁布的《民用无人机驾驶员管理规定》，它是唯一有权管理无人机驾驶员的机构，目前市场化与标准也是最成熟的;一个是体育总局下属协会ASFC，它主要是面向航模竞技比赛，有一套从青少年到国家队的训练比赛体系;还有一个就是大疆与成人教育协会联合开办的UTC慧飞，按行业开班，目前只有一个15天6500元的植保培训班，在9月底会陆续开电力巡检与航拍班。

　　“我们现在办的证确实不能影响飞行区域，无人机技能培训更多需要结合行业，UTC解决的是就业问题，”UTC慧飞培训中心副总经理朱林锐说，拿到UTC毕业证的可以进入大疆的招聘通道。

　　至于被民航局认可的AOPA，朱林锐则介绍说，目前《规定》只是一个咨询通告，没有明确的法律效力，“UTC目前正在争取成为被教育部认可的学分课程。”但反过来学分课程的收费方式则是另一个问题。

　　AOPA执行秘书长柯玉宝则一直强调航模与无人机的区别。“航模不像无人机有飞控、可以带任务负荷，前者才叫飞手，操控无人机的应该叫驾驶员。”柯玉宝说，AOPA就类似于车管所，不是政府职能部门，负责制定训练大纲与标准，考试及颁发训练合格证，具体培训由其他机构完成。

　　“但无论要不要资质，所有室外飞行都需要申报飞行计划，航测、航拍、航摄还需要在此之前申报飞行任务。”柯玉宝说，这才是培训的真正目的，“除了技术，更多的还有飞行法律法规。拿证与飞行区域无关，就像你拿到驾照照样不能闯红绿灯，有些地方照样不能开进去。”

　　其实按照这个申报计划来说，目前90%的小白玩无人机都属于“黑飞”。“这也不能怪老百姓，本来申报飞行任务就要7天以上，各地空管、民航的申报标准都不同，特别繁琐，而且大部分空管部门实际上不对个人开放申报，”柯玉宝开玩笑说，这就好像你不建公共厕所还要求老百姓不随地大小便。“现在AOPA一是推广u-cloud的一站式云备案，简化申报流程；二是在北京奥林匹克森林公园试点推行免申报飞行公共区域。”