如果你在荒郊野岭外看到一个身着便装、全身晒成纯巧克力色、手持一个遥控器远眺着前方—这大概就是一个无人机驾驶员(俗称“飞手”)。相比于厂商们在CES、IFA等消费电子展各种光鲜亮丽的酷炫表演，职业飞手们的工作环境却一般在人烟之外。

　　虽说随着无人机的大热，无人机飞手也成为一个新的“金饭碗”，但实际上，与国内2016年预计40万的无人机销量、10万左右的从业人士相比，获得AOPA、ASFC、UTC等颁证机构合格证书“持证上岗”的飞手加起来也不到1万人。

　　一面是热血的朝阳产业，一面是蛮荒的行业生态，作为一个带电的高速飞行机器，安全隐患一直是无人机绕不开的话题，而飞手们也如散兵游勇般各自开疆拓土。

　　记者近日分别在广州、深圳以及湖南郴州等地实地走访航拍、电力巡检、植保等领域的不同飞手，藉此管中窥豹，了解无人机如何从一个“玩具”，变成一个科技产物，进而变成一个职业。

　　1.航拍核心在于“拍”艺术价值不被定价

　　阿沙从广州美院毕业一直做平面摄影，四年前用运动相机，自己组装无人机，后来随着整机品牌的诞生就成立自己的工作室做航拍，他约记者一起到广州塔补拍一段镜头，这也是广东企业宣传片最常用的镜头。

　　小白乱了安全规矩，职业人反而不好做事

　　早上七点天才刚亮，记者与飞手阿沙一行就到了广州塔下。“早上8点-10点是光线最好的时候，能赶在这个时间点拍摄最佳。”阿沙如是表示。团队里还有一个云台手，一个助手负责设备，以及一个协调人，这是他们每次出任务的标准模式。

　　到了塔顶，装备完素材就开始工作。阿沙手持遥控器控制一台inspire1RAW上天，另一个云台手控制镜头角度，调整天线保持信号通畅，阿沙盯着云台显示屏了解镜头效果，云台手则看着无人机的去向，时不时为阿沙汇报其方位。几分钟后一条片子拍完，阿沙喊了一声“cut”，飞机返航，助手快速换上新电池再出行。因为无人机上天的视角跟肉眼不同，阿沙他们不会提前规划路线，需要连拍几次，第一次试飞，最后还要一次补拍。

　　拍完广州塔“环绕”，一行人又前往花城广场拍摄广州塔中景。这时候广场出现一个小插曲：一个保安注意到一位父亲带小孩玩大疆精灵4，便跑过去告知广场不允许操控飞行物体，勒令其马上降落，而慌张的父亲手忙脚乱一通操作反而让飞机越飞越高，最后坠落到马路对面。

　　阿沙瞟了一眼说，老是有这样没有安全意识的小白乱飞导致真正做事的人更难做。“之前灯光节就有个精灵3直接撞上西塔，在目前没有相关法律的情况下，上面要求一刀切不准飞在情理之中，毕竟这东西还是有一定危险性，容易伤到人。没玩过遥控飞机还是别随便玩无人机。”

　　飞手难觅，年入二三十万

　　“很多人都以为飞得越高越牛逼，实际上真正航拍大牛都是拍近景的。”阿沙强调，航拍的关键还在于拍，“拍汽车是最难的，因为是动的，需要飞行与镜头保持同一速度与高度，而汽车的‘对冲’镜头也是航拍的最高难度。”

　　当然汽车广告要求的异地任务也会更辛苦。阿沙经历过新疆火焰山50摄氏度烘烤，也待过零下20摄氏度的内蒙古牙克石的冰冻。“飞机电池都要贴上暖宝宝才能飞上去，飞个五分钟手就全冻僵了。”

　　阿沙光买无人机设备前期就投入大概几十万，现在每个月就接4-5单左右，按1万元/天计费，扣掉房租人工大概年收入在20-30万之间。”阿沙说，现在他不需要出去拓客，靠口碑介绍的单量就做不完，主要是飞手太难找了。

　　“现在拿个大疆就出去接单，每单1000元，一个月10单就有1万元了，在我这里当学徒从云台手开始，一两年才能飞，一个月工资就几千块，谁愿意打工啊?”阿沙抱怨说，从去年汪峰用大疆送戒指开始，多了许多婚礼航拍的项目，也多了很多新手，对市场价格体系造成了破坏。“很多时候创意行业就是这样做烂自己的。”

　　针对阿沙的吐槽，另一个资深飞手，广东容祺的技术总监张力深以为然，他称之为航拍的“江河日下”。“航拍是个艺术活，比如说你用短焦拍的环绕就没长焦冲击力那么大，再比如说婚礼挂戒指这种事是有安全隐患的，但大部分人都没这种意识。”张力说，也因此，他结合自身的工作经验把重心移到了电力巡检领域。

　　在电力的小创新获肯定，辞职南下创业