日益严峻的能源、环境、气候变化，使得各国开始重视发展新能源动力汽车。乘着国家的号召，新能源汽车在中国遍地开花，但是北京的路况并没有变的通畅，相反据百度出行统计，北京出行民众平均每天出行时间为3h，而且北京的天也越来越黄了，甚至时不时的还要吃土。15年11月27日，号称最严限行令的新政在京实施，限制外地号牌车辆进入包括二环路主路、长安街沿线等道路。至此，这一新政与之前的工作日高峰时段限行，尾号限行，进京证政策一起，四位一体地将外地号牌车辆打入地牢。也正是这一天，我开着老家号牌的老奥拓逃离了北京。

买车

但做为一个在北京混了N年的资深三无伪屌丝，婚后接送老婆上下班的使命自然落在我的肩上，于是买车便更是迫在眉睫了。但是对于外乡人来说摇号基本就是大伙一起乐呵乐呵而已，没招只能转向新能源汽车。不过好在这几年国家大力推展新能源汽车，各种利好更是马不停蹄跟进，国内的汽车厂也比较争气，有模有样的像江淮、北汽等均有不错的表现。

选车挺简单，兜里没钱外加市面就那么几款，从政策的层面上讲，新能源车型带给我的便利不言而喻，当然我也不禁会想难道这样一个代表着未来趋势的市场，就只有在政策的催化下才能焕发活力么?那要是抛开这些助力，让它们赤膊上阵，去跟传统车型竞争，又会有多少优势呢?对于摇不上号的朋友，花不算多的钱买它来代步值不值?文中我们慢慢的聊聊。

使用

新能源汽车上手是极快的，前进、后退，汽车最基本的功能它诠释的很到位，不过对于遮风挡雨来说这些已足够。行驶时非常的安静，不会有多余的振动，而且加速性能秒杀路面所有五十万以下的汽车，有面子。车辆的做工及用料基本延续传统汽车而来，所以还是熟悉的配方还是钟爱的口味。

从4S店出来后心情是极其美丽的，加速、漂移一切都很完美，堵车了哥不怕，不烧油。越想越开心，atv，可是就是有点热啊，打开空调后这续航直接掉了5km啊，车流在缓缓的蠕动，这续航嗖嗖的降啊，心情也瞬间变得心惊胆战了，赶紧拿出手机查找附近的充电桩。

不错的体验

最近的充电桩离我4km，就它了，在我使用了闪转腾挪的功能到达后看到的却是一排排整齐停放的燃油汽车，老子内心是崩溃的。借用网络词语，“老子真想给你一锤子”。

无奈续航已不足，我得抓紧去下一个地方，好在这个地方是在商务中心的楼下，而且有专门的保安守卫，停车、插枪、刷卡，艰难的熬过两个小时后，起身走人，刷卡、支付一共十块出头，电桩上有详细的说明，操作起来也简单。如果对于经常开车的用户一个月就能省下600元，但是停车费却收了12块钱，基本上等同于电费。除了这个我对于首次体验还是很满意的!

槽点1

其实以上说的只是冰山一角，如果要用一个词语来形容当前国内的新能源汽车市场，直播，那就是“狂躁”二字。对于未来的新能源汽车，尽管当前还是有些人认为不太现实，但是它还是快速地走向了每一个家庭当中。电动车如果想要长远发展则充电问题必须解决，个人用户是不可能建设快速充电桩的，这更使部分消费者对公共充电设备充满了依赖。随着国家对公共充电市场的开放，越来越多的社会资本进入了这一领域，国家电网、普天新能源、特来电、中石化、许继电器等充电供应商。但目前产业处于粗放型发展，各种攒机、贴牌代工模式盛行，且市场片面追求低价，造成充电桩生产企业不断压缩成本，产品减配，为充电设备的安全埋下了隐患。众多的供应商造就了不同的标准，甚至会造成无法充电的尴尬。建议修订相关法规，所有的充电桩运营商标准统一。

槽点2

汽油车占据充电车位的现象比比皆是，因为目前基本每一个城市得停车位都非常紧张，因此无论从人们的需求角度来说，还是从停车场的运营管理者来说，都希望停车场能够停尽可能多的车。因此，在一片车海之中，几个空旷的充电车位似乎是格外碍眼。究其原因，主要还是目前充电桩运营公司与停车场的物业公司在利润分成方面的模式有待进化。目前多数充电桩运营公司与物业公司的合作仅限于在电费和服务费方面，而对于停车费而言，物业公司并没有从充电中得到实实在在的利润，因而为保证其正常经营，对于电动车充电也没有任何的优惠政策，这也就造成了使用公共充电桩充电的高成本。但是我觉得这个问题也是可以解决的，充分利用现有的加油站、公园、政府办事单位等停车场等一系列公共场地，在便捷同时舒缓交通压力并能降低成本。

槽点3