南京市民王先生几个月前加入网约车队伍，开着自己的白色起亚轿车加入了租赁公司，成为一位专职司机。不过网约车新政落地后，他却认为自己的这份工作恐怕很快就要闪电结束了。因为车辆标准不符，他身边的一大批人也面临被政策淘汰。他告诉记者，“一般十来万的车轴距是2650、2670毫米，只有15万以上的车才能达到。”

记者了解到，南京市目前注册的网约车数量在50万左右，全市有21家汽车租赁公司和滴滴平台展开合作，总价7-8万元的车辆即可达标。如果以最新公布的“车辆轴距达到2700毫米以上、发动机功率达到108千瓦以上”的标准，直播，市面上95%的存量网约车将无法被准入，可能造成出行市场供给“断崖式”空缺。基于这些现状，南京卓迅专车公司负责人殷浩建议主管部门采纳“老车老办法、新车新办法”的过渡性政策。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，对于新生事物的合法化过程应给予包容态度、留存探索调整的时间和空间。从政策落地到正式实施，这将会是一个各方博弈的过程，期望最终的结果，是一个能令利益相关方都能够接受的平衡点。