我们认为，加州的这些经验教训适用于中国。国家发改委和工信部的两项政策建议对推广无污染的新能源汽车来说是重大的进步。对中国、加州乃至世界而言，思考上述几点经验，都能为中国采取的瞩目行动和已经取得的进步成绩添砖加瓦。

本文作者：Alberto Ayala、王云石、Daniel Sperling

Alberto Ayala是加州空气资源委员会的常务副主席。王云石是加州大学戴维斯分校中美零排放汽车政策实验室的美方主任。Dan Sperling是加州大学戴维斯分校交通研究院院长，《二亿辆汽车》(牛津大学出版社)一书的联合作者，以及加州空气资源委员会的管理委员会董事会成员。

本文首发刊登于2016年10月3日出版的《财经》杂志，此次转发文字和标题略有改动。

以下是王云石个人对积分政策的补充建议：

三分两纯：

新能源汽车积分可储存结转三年；只能当年结算不利于积分市场的建立和独立新能源车企业的长期发展。

两种积分尽量分开；合在一起会把油耗标准执行中的困难带到新能源积分政策里。至少应该只容许在完成了新能源车积分以后剩余的积分去抵消油耗欠分，如要求是8%的话，完成了9%，只能有一分可抵消油耗欠分。

政策早期每隔两年评估调整；这样可根据市场和企业的表现对政策不断改进调整。讲在前面就可避免被人说是政策错了。

设纯电动和燃料电池汽车最低完成百分比，这符合中国新能源汽车发展战略和城市治理空气污染的大方向。

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