能源、环境、产业升级等压力让政府不惜重金推广新能源汽车，换来了市场的爆发性增长，其中纯电动物流车产销量、增速一度创造了奇迹。但纯电动物流车是真正的市场繁荣吗？还是旧瓶新装，换汤不换药？抑或是生产泡沫？

一、行业需求空间大，趋势不可逆转

2015年底，新能源汽车原有补贴目录全部推倒重来，目前前三批补贴目录中未有物流车身影。2016年上半年，纯电动物流车产销基本处于空窗状态，但是为新能源汽车销量结构中弹性最大的车型。

随着电子商务及快递行业的兴起，传统物流用车数量不断增加，摩托车、改装车等燃油车的尾气加重了城市的空气污染问题。为顺应国家新能源汽车发展战略，纯电动物流车逐步被运用在广泛的物流场景中，特别是支线配送和末端配送。

对纯电动物流车具有很大需求的企业包括但不限于中国邮政、顺风及四通一达等快递企业，天猫、京东等电商自建物流，个体户、工厂等第三方物流企业。

图1 中国狭义快递汽车数量(辆)，实际物流车使用量应远大于这一数值

数据来源：邮政局统计

我国快递汽车数量保持逐年增长态势，2015年用于支线、末端配送的城市物流车主要由轻客型、微面型和MPV型构成，而2015年轻客、微面和MPV的销量分别为43.6万辆、109.9万辆和210.7万辆，若按照物流车所占比例为25%、40%、30%进行保守测算，2015年物流车的销量至少达到120万辆，新能源物流车替代市场空间巨大。此外，从国家政策、交通法规要求看，我国城市以电动三轮车、摩托车、改装车为主的配送工具或将被纯电动物流车替代。

二、市场起伏迭荡，规模效应不明朗

2015 年中国新能源汽车产量爆发式增长，全年累计产量 37.9 万辆，同比增长4 倍，大幅超市场预期，其中纯电动商用车(纯电动物流车为主)产量10.24万辆。据中汽协统计，2016年1～8月纯电动专用车7825辆，累计增长53%，但是较去年总销量差距较大，呈现上半年低增长，下半年爆发式增长态势，市场起伏不规律。

图2 近三年来纯电动商用车的月度增长情况

数据来源：工信部，第一商用车网

图3 我国纯电动商用车的月度增长情况

数据来源：工信部、中国汽车工业协会

目前，我国纯电动商用车产销量主要集中在东风汽车、国宏汽车等57个汽车生产厂家，约190个产品，规模以上企业销量变动较大。

从图3销量数据上看，2015年～2016年8月间，我国仅东风汽车、国宏汽车仍位列销量排行榜前十，瑞驰、北京汽车、福建龙马等汽车企业暂时销声匿迹。当然，这主要在于国家政策的调整，新能源汽车骗补调查、补贴目录推倒重来、动力电池门槛要求加严等导致。因此，开奖，从整体来看，依赖财政补贴的纯电动物流车规模效应不明朗，或将难以持续保持。

那我们来看下，为什么纯电动物流汽车叫好不叫座呢？

三、技术瓶颈难以实现重大突破

1、传统燃油车改装纯电动汽车现象普遍

目前，国内纯电动商用车大都以轻客、微面和MPV、微货为主体，立足于原有燃油车车型，大抵是通过传统底盘和动力电池等关键零部件的“勉强拼凑”之作，秉承少改动和少改造的原则，拆掉发动机、变速箱，直接换上电动机和蓄电池。

此外，部分厂家更是直接购买其他品牌的底盘和车壳回来改造，让人感觉技术含金量不足。抑或是让面临淘汰的低速货车起死回生的错觉。

2、底盘资质企业受限技术桎梏，缺乏热情

基于国家工信部公告目录，至少126家企业有整车及底盘资质(专用车资质企业数量过多未做列举)。具底盘资质的汽车企业基本上都不具备全新电动底盘的正向开发能力，大部分对纯电动物流车的发展缺乏热情，导致纯电动物流车成为“草根”式改装企业的重要选择。

大部分主机厂对电动物流车热情低于改装厂，主要受制于企业有限的资源和精力：①研发人力成本高②主机厂原来的售后维修点不能完成新能源汽车的售后维修，需要对维修点进行升级③政策不明朗④电动物流车暂时难以规模商业化应用，成本控制压力大。

3、动力电池续航不足，充电设施难以形成支撑