如果不考虑合肥在上牌费、停车费、购买补贴、单位团购等政策上的扶持，市民对新能源汽车的热情恐怕更低。武汉市汽车产业发展办公室副主任李林清说，武汉的“江湖分割”，开奖，新能源汽车的不限行和过桥不收费政策，鼓励了今年上半年武私人购买电动汽车。他同时称，目前江淮汽车、南京金龙在武汉的新能源汽车基地都已在建设，比亚迪(58.350, 0.15, 0.26%)已投产，后续武汉要把有国际影响力的新能源汽车企业迎来，“一定要有搅局者起到鲶鱼效应，激发企业的斗志”。

证券时报记者注意到，在这次论坛配套的对话环节中，叶盛基向北京、深圳、合肥、武汉市的新能源汽车推广相关负责人提出了有关地方保护的尖锐问题。合肥科技局区域创新处处长戴兵称，虽然合肥的财政预算较低，但目前已经按照国家标准对外地新能源汽车进行补贴；深圳市新能源汽车推广应用办公室的陆象桢表示，目前已经招过标的大巴中比亚迪虽占多数，但物流车外地车企中标比例高，加之今年6月后的深圳乘用车购车政策调整，对外地车企也有利好。陆象桢称，“示范期已经结束，慢慢往市场化方向走，欢迎外地车企参与。”

更值得注意的是，面对新能源汽车事故的上升苗头，“安全”也成了本次论坛的重中之重，除了扶植新能源汽车产业、推进基础设施建设和破除地方保护主义外，地方政府在监管中的作用也被强化。瞿国春表示，“要加强市场监管，建立市场抽样检测制度，使用的环节上，推动建设生产企业、地方和中央政府在内的三级监管网络的平台。”

叶盛基也强调，“新能源汽车产业发展必须把安全放在头等地位”。他称，“希望政府不同部门之间的政策要更加协同，中央政府和地方政府要合拍。尤其是地方政府，应该进一步推进整个新能源汽车发展过程中的各项政策的落实。”

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