综合包括通用、丰田、本田等合资品牌，2015-2016年在新能源领域的动作研判，这些在新能源领域有着丰富技术储备的国际大厂，选择在2018年蜂拥进入中国，意图在这一全球增速最大的新能源市场通过技术与品质再次绞杀“中国品牌”，重演1980年代初期中国汽车市场发展的“技术换市场”的发展过程。2016年8月，通用携凯迪拉克PHEV（续航80公里、具备插电功能）上市，2018年2月（或2017年12月）丰田携插电式卡罗拉（续航120公里）上市。无论品质、性能、服务以及售价都将成为分割中国新能源市场的“狠角色”（以国产身份进入或将享受政策与补贴）。

政府制定2015年-2020年的新能源推广与补贴政策，为的是让中国品牌在“保护”下尽快成熟。至2018年，政策变得更加严谨，补贴额度逐步降低，这不仅考验整车制造厂，更是考验政府对这个全新市场的驾驭力以及与之相关的国防、能源、外交、经济领域的策略制定。

新能源政策的收紧与修改，意图用外力促进这些中国品牌在新能源领域核心技术层面的发展。而不是让一些“聪明”的车厂靠市场手段“应对”并生存和发展。

今天，还有不少车厂负责人没有看透这层意思，以为单纯的通过市场行为就可以“搞定”政策的变化与补贴的减少。当然，也有高瞻远瞩的车厂企业家看到了这点。从2015年之前就开始“试错”、“容错”，在核心技术研发层面疯狂的投入。

笔者认为，中国政府在2015年制定新能源政策的主旨，并非是某些媒体笔下的不明智、欠考虑、拍大腿。以行政手段促进，遵循严谨的科学发展的态度去面对。如何调动整车制造厂在传统车领域获利颇丰的时候，投入重金研发少量或完全没有储备的新能源技术与整车制造，其难度可想而知（就在今天，作为共和国长子，一汽都没有明确、认真的执行国家新能源政策）。

这就需要在需要“放水”的时候“放水”，让车厂尝到甜头后，再逐步收紧政策，促使车厂正视这一政策。

话已至此，笔者很乐观的预：，至2018年，中国新能源技术、整车及全产业链发展，将一改2016年一家或三家独大的情景。包括二汽、广汽、奇瑞在内的众多不同体质的中国品牌将主（被）动的投入重金进行相关技术研发，与整车性能的提升。

至2018年，合资品牌的强力杀入有助于中国新能源市场良性、健康的发展。

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