导语：上汽大众150亿再砸到制造领域，这架势、这牛逼，这是要坐定汽车界“富士康”么，死抱着“制造”一条路走到黑么？阿喷觉其实可以投资点别的……

　　文 ▍金正喷

　　上周，要掰扯一下汽车圈大新闻，上汽大众要投资150亿元来开发新车，这算一个。

　　阿喷第一眼看到150亿，就想这一大笔钱要是给智车优行，得开发出多少车来？

　　2016年4月1日，看到这新闻，让人怀疑是不是愚人节消息啊。除了这天真是愚人节，重要的是，汽车厂家2015年增长都这么慢了（在中国，新车增长不到5%，同学们请注意，是每年呼啦呼啦增长的中国啊。）

　　签约仪式现场，右为上汽集团总裁陈志鑫，左为斯柯达CEO梅博纳

　　150亿再砸到制造领域，这架势、这牛逼，这是要坐定汽车界“富士康”么，死抱着“制造”一条路走到黑么？

　　既然是150亿元的Big Game，阿喷觉得如果投资点别的，场面在5年之后也许完全不一样，上汽大众至少可以考虑搞一搞如下七件事:

　　1. 控股4S渠道

　　全国斯柯达门店有351家（截至2015年10月）。按照平均建店成本4000万计算，考虑到经营状况，银行借贷、资产负债，阿喷相信，控股这些4S店的成本，不会超过每家门店2000万元，351家，共计70亿元。

　　这钱投下去，渠道就是自己的。

　　谁的渠道是自己的呢？苹果的渠道是自己的，特斯拉的渠道是自己的，格力的渠道是自己的。在不愁卖的时候，渠道是用来压货的，用来垫资的，用来冲销量的。

　　在愁卖的时候，渠道是用来优化用户体验，实验新商业模式，收集更丰富的用户数据的。而这些，经销商会陪着你好好玩吗？

　　斯柯达门店里，将来都要放一个星巴克咖啡，是不是个个门店都配合呢?要把车间改造成服务所有品牌的独立钣金喷漆品牌，能贯彻下去吗？要更加优化门店的城市布局，要关停并转，好实施吗？

　　考虑到广汇、政通、永达、绿地润东都在干整合渠道的事情，那么与其成立苏宁、国美式的4S大集团，不如厂商自己主导一把看看。

　　2. 投资电商平台

　　看到苏宁云商平台的总市值了，831亿元，也算是历史低点之一，能不能打一打电商渠道的主意。

　　上汽大众原先把电商渠道都“拜托”车享之前，其实和苏宁还“私订过终身”，阿喷觉得，未来电商在汽车销售中，作用举足轻重，那就参一股嘛！(股份可以少一点，控制权可以弱一点，苏宁自由度大一点，是为“三点式”参与。)

　　很显然，主机厂电商这个玩法是玩不转了，汽车之家和易车的玩法也不靠谱，大型汽车经销商做的平台基本没有流量。上帝归上帝，凯撒归凯撒，电商归电商。

　　看在流量的份上，传统电商平台卖汽车还是有其优势。

　　3. 投资滴滴、Uber

　　目前，滴滴的估值200亿美元，Uber中国估值60亿美元，按照本次投资150亿元的额度，哪怕现阶段能有15亿元，以上两家公司也均可参与一笔。

　　如果投4S店，投电商，还是投售车渠道，那么投滴滴、Uber，就是投用车本身了。除了专车这种业态，存在大量的采购外；试驾模式，还具备给销售渠道导流的功能。

　　有了这个“用车”渠道，就让整车厂有了一个销量波动的稳定剂，再辅以融资租赁的手段，就会让汽车销量“看天吃饭”的状态发生转变。

　　当然，另一个关键点是，在整车厂最缺损的“用车数据”这一环，终于找到了靠谱的，体系化的回路。

　　咱们灰常灰常Top的上汽集团，每年中国20%的车出自其手，400万车主的数据，你可以问上汽要要看，开奖直播肯定是双手一摊的。但是投了滴滴和Uber之后，情况就大大不一样啊！

　　4. 投汽车之家

　　汽车之家目前市值29.8亿美元，占股权60%以上的澳洲电讯一直在寻找靠谱的买家。这个PC时代的汽车流量黑洞，正在从巅峰滑落。

　　不过，瘦死的骆驼比马大，2015年全年净营收同比增长62.4%，净利润11亿元。17.6倍的PE，阿喷觉得价格尚可。

　　只是收购这样一个媒体平台，稍稍有点忌讳，可以通过第三方的基金来操作，争取不掉粉，好好涨粉。

　　5. 投资凯立德