从各地方政府的落实情况看，目前京沪等重点城市的进展最快。根据京津冀充电设施协同建设的需求，国网北京市电力公司2016年计划建设14座高速公路快充站、5880个城市快充桩，今年年底前实现北京区域内高速公路服务区全覆盖。上海提出到2016年底，新能源汽车分时租赁服务网点超过1000个，纯电动汽车超过3000辆，充电桩超过5000个。在天津，目前该市建有充电桩2000根，直流快充桩700根。2016年，天津计划建设充电桩3000～5000根，其中直流快充桩达到一半以上，形成以“慢充为主，快充为辅”的遍布全市的充电桩服务网络。至2020年，天津全市充电桩将达到2万根。此外，根据《京津冀地区高速公路快充网络建设方案》要求，截至2016年底，北京与天津、河北互联的高速公路将建成高速公路充电网。

　　此外，目前正在讨论研究的充电网、车联网、互联网的“三网融合”，将肯定是充电基础设施一个大的发展方向。

　　近期，国内主要充电相关公司的动作频繁。如国内创业板上市公司特锐德，其全资子公司特来电颠覆了传统充电桩的模式，在世界首创了电动汽车群智能充电系统，以无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构、主动防护、柔性充电的特点，在充电技术领域进行持续探索。目前，特来电已经在98个城市落地项目，在36个城市成立子公司，投建充电终端超过30000个。公司计划在2016年新项目落地城市120个，建设公共充电站10000个，建设充电终端20万个。

　　相关专家介绍，电动汽车群智能充电系统依靠充电终端背后的大数据平台，不仅能够实现手机应用的控制，而且可以实现群管群控，柔性充电，实现削峰填谷，减少对电网的冲击。与传统的电动汽车充电桩相比，智能充电系统不仅实现无桩充电，还具有防水抗碾压能力。依据云计算，智能充电系统还可以进行扫码充电，实现充电领域真正的互联网+。

　　整车产能规划现实

　　细究完动力电池与基础设施，再回到新能源汽车产品本身来看问题。因为所有电池也好，电机也好，电控系统也好，最终反映在汽车统计报表上的还是相关的整车产品。

　　先说说几家乘用车企业的规划目标和最新发展。北汽新能源的纯电动汽车已经开到了全国30多个主要城市，在国内纯电动乘用车市场占有24.2%的份额。从北汽新能源“十三五”发展目标来看，到2020年，将实现80万产能、50万销量的目标，年营业收入达到600亿元，新车型具备400公里的续航里程能力。除北汽新能源外，北汽旗下北京品牌越野车产品、昌河、威旺、银翔等自主品牌也将推出新能源产品，应用纯电动、混合动力等技术。

　　根据长安汽车发布的新能源战略，在未来10年将投入180亿元布局新能源领域，向市场投放34款新能源车型，其中纯电动车占据重要部分。

　　2015年，江淮新能源汽车全年累计销量为10521辆，较2014年的2400辆，同比增长338%。江淮汽车公布的2016年新能源车型规划显示，今年江淮将推出两款纯电动车型和一款插电式混动车型，其中江淮S20-iEV将在年初正式上市。

　　商用车方面，在各车企已经形成很大生产能力的基础上，一些企业又进入到新一轮的规划扩张期。如北汽福田拟投资50亿元，建设以纯电动卡车为主的产业园，一期项目将形成年产5万辆汽车底盘和2万辆汽车的生产能力。比亚迪投资50亿元的电动卡车和专用车项目落户长沙。江淮汽车投资23亿元，建设高端及纯电动轻卡生产线，总产能为单班10万辆/年，品种主要聚集在市政环卫车和城市物流车两大领域。吉利汽车以4亿元收购东风南充100%股权，拟投资70亿元打造新能源商用车项目。大运汽车目前已完成纯电动卡和纯电动码头牵引车的研发。

　　“拯救全球”还是“与世界共发展”

　　与传统汽车产业不同的是，新能源汽车的产业链和相关服务不仅来自于汽车本身，更要与充电基础设施、专业停车场地等相结合。其相应业态，产业链内与产业链外的相互渗透，产业链上下游企业间的相互渗透，是未来产业发展中的常态。