3月18日，雷诺品牌之夜暨东风雷诺科雷嘉上市发布会，在充满工业艺术气息的北京79罐盛大启幕。东风雷诺首款国产车型科雷嘉重磅上市，携手范冰冰完美演绎勇往直前、敢于打破格局的挑战精神。同时，东风雷诺公布全新中文品牌主张——“激情生活，无处不在”，全力进击中国市场。

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　　东风雷诺汽车有限公司市场销售部部长熊毅先生介绍科雷嘉

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　　东风雷诺科雷嘉形象代言人范冰冰小姐

　　科雷嘉这个名字或许对很多人来说都比较陌生，但对于它的大哥车型——科雷傲，相信很多人都有所耳闻。更为重要的是，科雷嘉不仅仅是一款新车型那么简单，它的产地还变为了中国。 从市场的角度来看，雷诺与东风的联姻显得姗姗来迟。换句话说，各大主流合资品牌基本上均已完成了在国内市场的跑马圈地，所以东风雷诺的布局并不轻松。

　　不过，东风雷诺选择一款城市SUV作为在中国市场推出的首款车型，是非常明智的抉择。众所周知，城市SUV的兴起与热销是最近几年才开始的事情，且增长率也高于轿车品类，因此市场留给科雷嘉的机会更多一些。再加上进口科雷傲在消费群体中打下的品牌基础，所以对科雷嘉而言，与成功之间似乎只隔着一个关乎“产品力”的距离。

　　模块化平台的产物

　　与科雷傲不同的是，科雷嘉是诞生于雷诺-日产联盟的CMF平台的新产品，在这个全新的模块化平台上，已经有两款产品与国内消费者见了面，分别是东风日产的奇骏和逍客。平台化的优势不言而喻，在降低开发成本的同时，可提升生产效率和产品品质。

　　得益于模块化平台的共通性，东风雷诺科雷嘉的悬架形式与奇骏、逍客相同，为前麦弗逊、后多连杆的结构。然而值得一提的是，四轮独立悬架属于东风雷诺科雷嘉的标配，而欧洲Kadjar仅在四驱车型上提供四轮独立悬架，这应该是国内消费者喜闻乐见的变化。

　　至于动力系统，可能大家都猜到了，科雷嘉采用的是雷诺-日产联盟的共同成果，一台2.0 L直喷自然吸气发动机，传动系统是一款带有模拟7挡的CVT无级变速器。 发动机的账面数据与当下主流的增压发动机相比并不具备什么优势，但110 kW的最大功率和200 N·m的最大扭矩在自吸阵营中已属不错的成绩。

　　由于科雷嘉的定位要偏向年轻化消费群体，所以它的动态表现并不至于乏味。尤其是悬架调校，带有几分硬朗的成分，但表现又不会过分极端，对于颠簸的过滤吸收干净利索，不会产生多余的弹跳。

　　CVT变速器的响应性不错，对于加速指令的反应较为迅速，然而由于特性使然，并不适合激烈驾驶。即使脚下的动作简单粗暴，它在应付极端的情况时，便会发现缺少那么一股痛快劲儿。转向指向性中规中矩，然而力度非常适中，驾驶轻松是最深印象。

　　产品定位年轻化

　　除了动态表现，最能体现年轻化定位的当属科雷嘉的设计，这其中包括外观和内饰，甚至配置。在本港台直播们的惯性思维下，通常会认为法国车的设计一定是出其不意、特立独行的，但科雷嘉可能会让你失望了。并不是说科雷嘉的外观平淡无奇，而是说它的外观在符合大众基本审美的前提下，设计师赋予了属于其自身的特点。