话说今年的3·15着着实实的把本港台直播们老实的消费者、众多汽车媒体以及车企业公关们“涮了一把”，原来业内的各种猜测、各种念想均没有成立，在万众期盼中居然让某二手车网站抢了“头条”，作为汽车圈内人的陌叔也自然替众多的车主鸣不平。

　　然而值得所有车主关注的另一件汽车圈的大事是在3·15的前一天也就是 14日，安徽芜湖，奇瑞的老家，汽车之家评测编辑闰闯在对即将上市新车艾瑞泽5进行性能测试时，车辆油门踏板突然发生断裂……喀~~~，不错，的确是油门踏板断裂，由于事发突然，测试马上终止，并且两方面的紧急内部会议马上召开。由于对于“阅车无数”的汽车之家，这种情况也是首次遇见，因此，消息一经爆出，举国哗然，各种猜忌、置疑、不安和愤怒一时间甚嚣尘上。

　　之后，汽车之家专门成立专项调查组，对事件的成因进行分析。奇瑞方面，高层领导也非常重视，估计连老总尹同跃都得惊动起来，当即奇瑞汽车研发总院的有关专家工程师便对涉事车辆的油门踏板进行了拆解分析，还对同批量的产品进行抽样检测，最终给出的答案是：艾瑞泽5油门踏板的制作符合相关质量标准！！油门踏板的断裂属于正常情况！！

　　正常情况！！

　　不错，是正常情况，但也是第一次遇到这种正常情况。

　　听闻此消息，笔者同样是一副愕然的样子。因为同样身为消费者，对类似汽车“断了”这种视生命为儿戏的作法深恶痛绝，同时，和众多的消费者一样，笔者对于奇瑞这样的技术型企业一直怀有好感，而对于奇瑞历经多年打造的艾瑞泽5这款精品车型也同样抱以支持和夸赞的态度。因此，猛然听闻艾5的油门踏板断裂，笔者也是义愤填膺的感觉。

　　当然很快就有来自圈内的一些解释：乘用车电子油门踏板断裂主要出于碰撞中对驾驶员腿部的保护，当主动或被动碰撞发生时，如果驾驶员的脚部依旧处在油门踏板上，巨大的撞击力会通过油门踏板传递至小腿，对人身造成伤害。碰撞后油门踏板断裂，则会避免力的传导，保护驾驶者腿部。

　　具体的原因是：在C-NCAP及EURO NCAP碰撞测试中，有针对驾驶员小腿、脚和脚踝部分的评分项，若带有踏板溃缩功能，且碰撞中没有明显位移阻力的，在这项中将得到满分。设计油门踏板溃缩功能在很多厂商车型中都是非常普遍的，否则在碰撞测试中会失分。

　　实现的方法是：为了实现在碰撞中的油门踏板溃缩，在油门踏板臂上部设计有断裂诱导槽，诱导槽处的强度对比整个油门踏板相对较弱，碰撞时油门踏板会溃缩，当受力超过其上限时会从断裂诱导槽断裂。

　　国家的标准是：根据中国国家行业推荐标准《QC/T977-2014》针对汽车电子油门踏板的强度推荐值如下：

　　1）在踏板 正方向上施加550牛+/-10牛的力，踏板应无断裂和损害

　　2）在踏板 反方向上施加200牛+/-10牛的力，踏板应无断裂和损害

　　3）在踏板 旋转面垂直方向上施加200牛+/-10牛的力，踏板应无断裂和损害

　　也就是说，油门踏板在正反及侧向受力超过标准之后将可能导致断裂。

　　奇瑞的强度是：设计当中奇瑞要求油门踏板受力强度的标准为900-1200牛，即受到900牛以下的力冲击时踏板不应断裂，而在受到900-1200牛外力时才会发生断裂。事发之后，当天抽检了同一批次两台车，得到的结果为：抽检标本1：1040牛断裂，标本2：980牛断裂，均在合理范围值内。

　　即便如此，油门踏板断裂这种情况不论是对于奇瑞来说还是对于众多的其它汽车厂商来说，都是破天荒的头一次。