力帆连续两月保持了同比高涨的势头，前两个月累计销量同比增幅已超过五成，表现非常抢眼，而庆铃在2月突然由升转降且同比降幅超三成，令人意外，四川现代则是中卡市场异军突起的一匹黑马。值得注意的是，中卡市场的体量越来越小，涨幅跌幅波动看似较大，其实基本格局已定，不少企业已经放弃这款市场转向重卡或轻卡。

　　轻卡销量同比微增

　　把握节奏是关键

　　2月，轻型卡车产销8.56万辆和9.34万辆，环比下降37.36%和22.43%，产量同比下降16.32%，销量同比增长1.31%，轻卡市场的产量同比降幅有所扩大，但销量却出现了同比微增。

　　此前已有不少业内人士表示，今年的轻卡市场表现难以预测。一方面，中科院和央行近日分别预测，2016年国家GDP增速为6.7%或6.8%，这两个数字均比2015年GDP增速要低；同时，目前钢铁、铁矿石、原油等商品价格都在降低，宏观层面的利空显而易见。但另一方面，去年底国家将“化解房地产库存”列为2016年中国经济工作五大任务之一，今年前两个月楼市向好明显，受商品房销售持续向好的影响，1～2月房地产开发投资9052亿元，同比增长3%，增速比去年全年提高2个百分点，其拉动效应对轻卡的需求量产生了积极影响。

　　从各企业销量来看，2月销量排名与1月发生了较大的变化，排名前五的是江淮、北汽福田、长城、江铃和金杯，分别销售1.96万辆、1.41万辆、6677辆、5976辆和5169辆，共计销售5.16万辆，占轻卡总销量的55.19%。与1月相比，除江淮增长29.78%外，其余四家车企均有不同程度的下降，其中江铃下滑超过五成；与去年同期相比，除江淮大涨62.27%外，其余四家车企均有不同程度下滑，其中江铃和金杯下跌均超过三成。

　　轻卡市场的竞争可谓异常激烈，月度排名的变动是家常便饭，2月整个市场的轻卡企业销量环比一边倒地下跌，同比增长和下跌则几乎各占一半。江淮连续两个月销量高企，累计销量已经同比上涨22.19%，登顶轻卡市场王座，表现惊人；金杯继续1月同环比大跌的颓势，去年的黑马力帆则同比增长翻番，累计销量同比增长已近四成。

　　这种此消彼长的局面或将成为今年轻卡市场的常态。一方面，过去的轻卡销量受行业政策影响较大，但如今是用户需求主导，许多卡车企业都已经意识到了深入、准确把握市场需求的重要性，比如冷链物流、城市配送、改装车等领域都被认为是今年轻卡销售的发力点；另一方面，经济下行的情况下，宏观政策调整带来的需求转向不容忽视，比如楼市去库存就为轻卡市场带来了利好，轻卡大混战中如何取胜，就看企业怎样灵活把握政策与市场的节奏。

　　微卡产销同比双增

　　增幅明显扩大

　　2月，微型卡车产销4.49万辆和3.90万辆，环比下降20.57%和23.71%，同比增长35.68%和12.11%，微卡市场作为1月卡车细分市场中惟产销同环比双增的幸运儿，向来处变不惊，去年卡车市场的大跌之中也能以产销微增之势一枝独秀，今年开局红红火火，2月的上涨势头更为凶猛，同比增幅明显扩大。

　　从各企业销量来看，2月排名前五的是上汽通用五菱、长安、北汽福田、东风和力帆，分别销售1.61万辆、8345辆、4313辆、3126辆和3000辆，共计销售3.49万辆，占微卡总销量的89.45%。与1月相比，五家车企均有不同程度下降，其中长安下降37.32%为最，不过这主要由于其上月上涨惊人，基数太高；与去年同期相比，除北汽福田和东风分别下跌23.83%和21.61%之外，其余三家都在不同程度增长，其中上汽通用五菱增幅达27.23%。

　　金杯由于基数较小，前两个月累计销量同比增长高达93.45%，而长安和力帆则借地方经济形势大好而实现了热销，此前排名靠前的奇瑞、一汽、山东凯马和广汽吉奥均出现了同环比大幅下滑，市场份额越来越小，微卡的第二阵营已经重新划分完成。