启辰晨风的车身尺寸达到了的长：4488mm、宽：1770mm、高：1550mm，而轴距却达到了：2700mm，与骐达的轴距相同，这也使得它在乘坐空间上体现出了一定的优势。相比整车带给人的那点未来感而言，五辐轮毂的样式略显普通，采用的是规格为205/55R16的普利司通轮胎。

　　当通上电以后，上下层分体式的仪表盘就显现出了一些科技感。下方的大盘内左侧显示电池温度、右侧为剩余电量/续航里程、上方的圆点向右延伸则表示能量输出，向左侧则表示能量回收。上层仪表盘则显示速度等数值，左侧的那棵小树是对驾驶习惯的反应，如果你的驾驶习惯约节能，则图中小树不仅会长全，同时还会在旁边生出另一棵小树，最多五棵。小树的数量越多，则表示驾驶习惯越节能。

　　晨风搭载了一台采用了技术先进的同步永磁电机，其额定输出功率为80kW(109马力)，最大扭矩254Nm。这台电动机源自日产，具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。起步时，晨风的油门踏板（或许该称之为电门，但听着好怪）踩上去后，低速情况下的反应比较温柔，可以算的上是“随力而行”，非常容易控制。而当你需要提速时，深踩油门踏板，这是晨风的反应也不会让你感到任何的突兀，几乎没有什么延迟就能让你感受到随之而来的推背感，并为此大呼过瘾。

　　小结：这里再给大家补充一个小提示，如果不是特别紧急，建议不要频繁使用快充模式对车辆进行充电，偶尔几次没问题，长期使用会对电池寿命造成一定影响。当然，最理想的状况还是在自家车位上安置充电桩，只是这样的条件目前来看并不占多数。以上几款电动汽车在续航能力上都有着不错的表现，用座城市代步或短途出游都是不错的选择，相信随着电池技术和基础设施的不断完善，电动汽车的前景还是比较乐观的。

　　宝马i3

　　推荐理由：宝马i3的高级不仅来自于品牌、外观、配置或设计，而是i3采用了目前极高成本的车身组装工艺，实现了车身的高刚性和轻量化。这么做的目的是平衡沉重的电池组带来的负担，保证了i3仍能传承宝马优秀的操控特质和出色的驾驶品质。i3的外形设计方方正正，这样就为车内带来了客观的空间。别看i3的车身尺寸不是很大，但其车内空间可比很多更高级的车型更加宽敞。

　　外观：宝马i32014款豪华型保留了之前概念车的轮廓造型以及细节设计，前脸的双肾型格栅作为宝马家族的特征得以保留。采用5门4座布局，车身尺寸长宽高分别为4006×1775×1600mm，轴距为2570mm。车身侧面，不规则的窗框线条以及双色外饰让这款圆润的小车侧面具备了非常不错的层次感。与此同时大面积的后窗也让宝马i3的后部空间显得更加通透。