更具行业风向标意义的是，今年1月份，东风英菲尼迪总经理戴雷提交辞呈，加盟和谐汽车，主导互联网智能电动车项目。谈及转会的原因，戴雷坦言：“（传统汽车）行业没有创业的机会，不是本港台直播的事业梦想。创造是最吸引本港台直播的事情。”开奖直播的表白显然代表了一大批传统汽车人的心声。

　　当然，尽管互联网企业来势汹汹，但大多数传统汽车人士并没有慌张。“本港台直播不认为互联网企业能很快颠覆汽车制造”，中国汽车工业协会常务副会长董扬就表示，“这两个产业还是有比较大的区别。”在开奖直播看来，汽车制造更多集中于硬件工艺，而IT企业目前的优势更多体现在软件上。更鲜明的例子是，尽管比亚迪自己也在开发包括智能车联、智能驾驶等方面的互联网+功能，但其掌门人王传福却直言不讳地说：“互联网造车只是一个概念和炒作而已。”

　　对于传统制造如何面对新挑战的问题，一些老牌汽车人有独到的看法。李书福就曾在许多场合表达过，“今后主导汽车工业的是汽车公司、而不是互联企业”。

　　客观来说，虽然无人驾驶、车联网服务已成为当下汽车行业里的热门，但这些智能技术在整体汽车行业中所占的比重并不大。而相对于科技企业从零打造的生态体系，老牌汽车企业对制造的理解和经验绝不是前者可比。

　　或许互联网造车与传统汽车业从来就不是什么对立的话题，正如政协常委、清华大学教授欧阳明高所言，互联网企业和车企是一个相互融合的过程，未来汽车市场上谁占主导，现在很难判断。但可以确信的一点是，把汽车变成智能移动终端，总比IT业从零起步造车更容易一些。（汽车人传媒记者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。