国内消费者对福克斯并不陌生，很多人中意福克斯，就是抵抗不了福克斯如醉的操控性。其实随着中国品牌汽车的不断发展，很多中国品牌轿车在品质操控方面也有了巨大提升，比如今天要说的艾瑞泽5。如果特叔说一句：忘了福克斯，艾瑞泽5来了。估计会被很多人喷，但如果你真正试驾了艾瑞泽5，你就会体会到艾瑞泽5也有不输福克斯的操控性。那这车到底如何，还是请接着往下看吧。

　　以品质造车的奇瑞在艾瑞泽系列已推出三款车型，艾瑞泽3、艾瑞泽7以及艾瑞泽M7，作为奇瑞家族从新定位的家用车型，在车型的外观造型和配置水平都上了一个很大的台阶。而如今，奇瑞艾瑞泽旗下另一款重磅车型艾瑞泽5也将于3月18日正式上市，预售价格区间为6.29-9.09万元。按照奇瑞官方的说法，这是艾瑞泽系列的“首款全球中级车”，定位“全时互联高性能中级车”。

　　艾瑞泽5外观设计圆润，车身饱满，采用艾瑞泽家族设计风格，水流设计车身十分流畅，点阵式进气格栅尽显时尚动感之美，回型内饰纹路有着浓郁的中国传统文化风格，体现出了内饰的柔和之美。艾瑞泽5的内饰走的是简洁、朴素的路线，但是设计师还是用了一些高亮的镀铬饰条和钢琴烤漆材料来提升内饰的质感。

　　配置方面，最突出的莫过于其搭载的Cloudrive 2.0智云互联行车系统，可以实现全车全时极速4G wifi覆盖，并具有VOS全时语音在线智能交互功能，对下达的命令指示拥着精准的辨识度，且能识别16种语言；同时还可享受奇瑞On Cloud全网云端在线服务和个性化在线定制服务，同时，中控8吋超大至炫智能触控屏可支持1080P高清显示，并集成各种多媒体功能。此外，还可实现手机与大屏的双向操控，手机界面完全投射至8英寸大屏进行操作。

　　外观内饰不落俗套，配置方面可圈可点，而其操控性能更是让人刮目相看。应用奇瑞全新技术平台打造的艾瑞泽5应用DDS运动化操控系统，为用户提供灵活操控的驾驶感。搭载1.5L DVVT发动机，传动系统采用7CVT或5MT黄金动力组合，高效精准，动力强劲，最大功率85Kw，峰值扭矩141N·m，轻松实现了整车操控性与经济性的平衡。中段15-50Km/h加速只需5秒，即停即走，轻松随行，更适应现代城市行车节奏，此外，艾瑞泽5后期车型还将搭载1.5T涡轮增压发动机。

　　除此之外，艾瑞泽5还采用了德国本特勒专业运动化底盘调校，搭载前麦弗逊后扭力梁式悬架结构组合，以提升整车运动实力。同时，还采用了M.E.C矩阵式轻量化高强度车身，在车身6处关键部位运用豪车级热成型钢，使整车降重100KG，更便于舒适驾驭操控。而全系标配的五位一体驾驶辅助系统，包括：ESP博世车身电子稳定系统、HHC车身坡道辅助控制系统、LUK德国离合系统、EPS电动转向系统、GSI换挡提醒等配置，均可为用户带来极致驾控感受。

　　实际驾驶时，5MT版本的艾瑞泽5很好开，上手比较容易，日常驾驶轻松爽快。手动变速箱挡位清晰，挂挡轻松干脆，没有生涩感。另外，值得称赞的是，艾瑞泽5的高速稳定性相当好，高速上巡航到120km/h照样稳稳当当，即使速度提升到140km/h甚至更高，车身控制也很棒，底盘依然足够稳健，回馈给驾驶者足够的信心。而且艾瑞泽5的底盘表现出很高的宽容度，对于不平路面的震动过滤得较为彻底，在通一些坑洼路面时底盘又表现出很好的整体性，完全没有松散的感觉，而且在弯道中悬挂的支撑十分到位，车身姿态稳健。

　　液压助力方向盘转向力度中等偏沉，而且虚位也不是很多，同时保留了一定的路感回馈，总体偏于家用设定，回中力清晰，指向精准，指那打那，日常驾驶十分从容。刹车设计得很线性，只要试过几次几乎就能掌握在什么速度下需要多大的刹车，本港台直播个人感觉这方面艾瑞泽5已经超过很多韩系车型，那种轻轻一点刹车就猛然一顿的感觉实在有些不爽。