会议明确指出，除了加码补贴、建设充电设施等一些政策，此次会议确定扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要从过去的30%以上大幅提高到50%以上。

　　对 此，崔东树对《证券日报》记者表示，目前新能源车发展较快，但电池产业的竞争力不足，巨资的财政补贴容易被电池企业最终享受。此次扩大更新车辆总量50% 以上的新推动具有采购力度大，目标指向性强的优点，有利于内资新能源车和内资电池企业的需求不被市场化所偏离，确保产业的自主核心竞争力提升。

　　推动新能源车发展也是需要配套环境的支持，充电桩等发展也是必然的政策鼓励方向。而此次第二条提出的减免充电服务费用是重要的亮点，可以让百姓得到最大的实惠，期待北京等能实现这样的充电服务费的减免。

　　“财政补贴问题是前期的炒作重点，此次也是在第五条提出破除地方保护，打击骗补行为的概念。”崔东树指出，相对前面的重要工作，破除地方保护和骗补等都是应该做的，这是一贯的态度，但不是目前的核心重点。

　　“总体看，国家对新能源车的发展进一步提升了产业定位的高度，作为新动能、新经济的重要抓手，新能源车发展必然需要体系性提升的全方位推动，国内新能源车发展应该会很好的。”崔东树对记者表示。