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　　（接上期）

　　关于自动驾驶汽车，人们也许会觉得，这样的形势已是大势所趋。但是，只是造出原型车与推向市场之间，还隔着很大的距离。业内人士分析称，自动驾驶汽车进入寻常百姓家还有很长一段距离，产品的推出不难，而难度主要集中在价格上。预计到2030年以后，自动驾驶汽车才有可能使用在量产车上。针对自动驾驶汽车的林林总总，还有许多问题需要解决。

　　商业模式尚不清晰

　　就如同吉利集团董事长李书福在第二届世界互联网大会上所讲的，尽管传统汽车企业和涌入汽车产业的互联网企业都在不同程度地进行着汽车智能化的研究，但二者似乎对于智能汽车的定位有所不同。传统车企更加倾向于自动驾驶汽车，也就是以人工驾驶为主导，自动驾驶为辅助；而互联网企业所推崇的无人驾驶更加倾向于以车辆本身为主导的自动驾驶汽车。

　　从李书福的观点上不难看出，传统车企推出自动驾驶汽车，更加注重汽车的安全性和可靠性，最终将以出售汽车来盈利；而互联网企业，则是更加强调生态化和用户的驾驶体验，主要靠互联网的增值服务来实现盈利。这也就造成了二者对于自动驾驶汽车的市场定位不同，其商业模式也尚不清晰。

　　“如果要想产业化，车企必须要成为智能汽车研发的主要力量。”鲍泓说。考虑到自动驾驶汽车的量产，互联网企业似乎并没有整车生产的条件，因此，传统车企与互联网企业的跨产业融合，这一发展趋势越来越显著。例如，百度亮相的自动驾驶系统则是搭载于一款宝马3系GT上，并将在未来与宝马更深层次地合作；而研究了多年无人驾驶技术的谷歌，也在近期传出消息，与福特汽车合作生产自动驾驶汽车。

　　“相比于传统车企，在汽车的智能化和网联化方向上，互联网企业会更有优势。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，通过互联网与传统汽车产业的高度融合，以共同打造产业中的新生态。中国工程院院士李德毅也曾表示，汽车可以被当作放在车轮上的机器人，在实现智能化以后，车内必然出现各种生活场景。对于目前的汽车产业来讲，工业制造4.0以及个性化定制是必然趋势，商业模式也逐渐从汽车电商、金融、维修、二手车等领域逐渐延伸到供应链前端的设计、研发和生产。以后，随着更多互联网元素的涌入，必将出现种种意想不到的商业模式。

　　不过，“无论汽车产业发展到何种地步，最终还是离不开商业的经济规律，在产业链的末端总是要有人进行买单。”殷承良表示，相关企业应充分利用互联网思维，通过巧妙的商业模式来实现产业化的盈利，将成本、利益平摊。

　　自动驾驶汽车值得期待

　　毋庸置疑，自动驾驶汽车出现必将给产业带来颠覆性的变化，届时，人类的生活方式也会发生改变。不过，究其根本，自动驾驶汽车还是为人所用的交通工具，除了技术研究、产业化中零部件的成本等产业化问题外，也还要面临法律、安全以及人伦道德等社会方面的考验，这其中的任一问题都需要企业、政府甚至普通消费者付出巨大的代价。由此来反观自动驾驶汽车能够带来的商业价值，是否值得本港台直播们付出大量的精力、支出高昂的资金来进行研发投资？对此，殷承良告诉记者，纵观历史上的几次工业革命，都是以人为核心，目的是解放人类的生产力。“而自动驾驶汽车能够在一定程度上替代人类驾驶的动作，一方面可以节省劳动力，而另一方面，缩短出行时间、提高安全出行的效率，也是自动驾驶汽车存在的意义。”开奖直播说。

　　如今，越来越多的企业巨头布局于此，这也可以从侧面体现出自动驾驶汽车所蕴含的丰富的商业价值以及市场潜力。也正因为如此，当前汽车产业的国际局势也是相当紧迫，“只有拥有先进的技术，才能够占有更多的市场。”鲍泓表示，就如同车载系统的影音功能一样，曾经的奢侈配置如今也已成为每款车型的标配，当越来越多的智能配置被搭载在汽车上时，本港台直播们只有不断革新技术，跟上世界的潮流，才不会被国际市场所淘汰。