到2020年，财政补贴全部取消后，企业能不能自行发展？我认为是大有希望的。现在，新能源汽车的发展瓶颈主要集中在动力电池上，但是经过近几年的发展，我国动力电池的国产化的程度已经比较高了。

　　在去年上市公司公布的投资数据中，企业投资即已超过1000亿。如果电池的生产规模上来后，按照中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高的预测，到2020年，锂电池的价格将递减至1000多元一度，在现有的价格上降低2/3。到时，即使我们不需要国家补贴，也能使我国新能源汽车得到大量的普及和更新。

　　家电经验 可以复制

　　记者：在家电这个行业内，创维是非常受老百姓欢迎的品牌。在品牌营销和管理方面，其中是否有一些经验可以复制到推广新能源新能汽车上？

　　黄宏生：两者的推广经验确实有共同之处。就像创维品牌逐步进入亿万家庭，最终得到社会大众认可一样，这归结于我们对品牌的理解。企业要对每个人追求极致，做最好的产品，让大家感动到要把它买回家，并与自己的亲朋好友来一起分享。

　　企业对产品追求极致首先要让自己感动，然后才让消费者感动。自内而外的感动才是品牌的推广基础，并不是仅仅是刊登广告这么简单。

　　同样，我们可以把这个理念运用到汽车上，我们要思考如何提高将一部车的安全性和可靠性，怎样提升车辆的续航里程等，每一个细节都要做到感动。只有把产品做到让自己感动才能让用户感动。这样自内而外的感动带来的品牌效应才能让品牌产生魅力，被大众所喜爱。

　　记者：作为家电行业的从业者进入汽车领域，你认为它的优势在哪？

　　黄宏生：从家电行业进入到汽车这样一个全新领域，我们有短板，但是我们自身的优势也比较突出。

　　家电产品更新换代在市场上是最快的，每一个月软件操作系统都会进行一次延伸，每三个月即有一个全新的产品登场，而汽车却需要几年才更能新一个产品。

　　也正是因为我们来自更新换代迅速的家电业，所以自我们来到南京金龙后，我们几乎是每半年更新一个产品，或对产品进行大的升级。这样的更新速度也让南京金龙在新能源客车领域有了很大的进步，通过速度赢得时间，赢得市场。

　　记者：客车装载的电池量很大，这对于新能源客车而言，安全和寿命很重要。你认为国内动力电池的在安全和使用寿命方面的发展现状如何？

　　黄宏生：现在市场上使用的新能源汽车电池有两种，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。

　　在电池安全方面，目前企业主要做的是对电池温度的控制。磷酸铁锂电池温度控制在300度，三元锂电池温度控制在220度。在电池温度的控制上，如果处理的好，新能源汽车将远比传统燃油车驾驶起来更安全。当然，在安全方面我们也还有很大的改进空间，如特斯拉在车内设有防火板，即使车辆意外燃烧也能为车主提供几分钟的逃生时间。

　　在电池寿命方面，近几年，国内电池材料科学也取得了很大的进步。以锂电池正极材料为例，以前的电池充放电次数不到2000次，现提升到了15000次。

　　所以，我认为现在的电池技术需要突破的问题不再是充放电次数，而是集中在电池能量的密度上，提升车辆续航里程。