众泰推出T600后似乎还不过瘾，继续延续“德国有大众，中国有众泰”的路线，大迈X5可以看做T600的姐妹车型，定位和价格都与T600接近，很多人对众泰容易有种错觉，认为他们是一夜爆红的，其实T600月销一千辆到一万辆都是一步步走过来的。

　　上市以来大迈X5的销量稳步增长，不同的是增速要比去年T600要快得多，只用了三个月时间就达到了月销接近7000辆的成绩，有T600这个大哥在前面带着，相信大迈X5未来的路也不会难走。

　　沉寂多年的东南终于在2015年有了大动作，推出首了款SUV——DX7博朗，新车一改东南以往给人“三菱他弟”的感觉，看过近年其他自主品牌崛起的东南，终于明白想要抓住中国消费者的心就先要抓住他们的眼睛，重金与意大利宾利法里纳合作，打造出帅得没朋友的DX7。

　　自6月上市，东南DX7销量一路往高走，11月销量已经达到了6400辆，虽然没法和销量随便就上万其他神车相比，但从平稳增长的态势来看绝对称得上是匹黑马，据悉目前销量仍然受产能不足所制约，未来预计会有更好的表现。

　　与SUV市场的火爆相比，今年轿车就显得比较不给力，轩逸一直是日产的中坚车型，不过面对消费者日益年轻化的趋势，日产推出了全新蓝鸟，新蓝鸟外观一改以往日产的保守沉闷，显得十分大胆剑走偏锋。

　　10月底上市，11月就达到了1.05万辆的单月销量，蓝鸟在SUV当道的时下逆势而上，一上来就是爆款的节奏，和轩逸兄弟搭配起来，说不定在A级车市场可以老少通吃。

　　今年比亚迪提出了542战略的首款车型——比亚迪唐，不过是真技术还是搞噱头，比亚迪至少是真做到了。更重要的是作为新能源车，有一堆政策优惠，免摇号免购置税，而且几乎找不到竞争对手。

　　上市半年以来，比亚迪唐的销量已经开始稳定在三千到四千辆，这对新能源车来说是个非常不错的成绩，甚至比很多同价位销量差的燃油车要更好卖。比亚迪虽然是在走捷径，但无可否认的是他的确是成功了。

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