奥迪A4 45 TFSI说的可不是搭载4.5L的动力单元，而是2.0T的动力单元；AMG GT不是奔驰跑车家族的性能标杆，而是一款入门级跑车；雷克萨斯RC F SPORT也不因命名多了几个字母就说明它是RC家族的最强货色，而少了“SPORT”单词的RC F才是车系家族中的性能猛兽。

　　乍眼一看，RC FSPORT和RC F很难区分，但平民的昂克赛拉和阿特兹不是一样轻松识破吗？RC兄弟也不例外，当记住它们原厂外貌的识别点之后，谁是老大、谁是小弟，这些都很难逃出你的法眼了。

　　当然，你根本不用记住细致考究它们几乎相同的夸张中网，也不用考究谁的气坝更大，更不用偷窥谁的屁股最翘，而是观察它们的前后翼子板看看谁的肌肉线条更明显，显然，RC F犹如加入宽体翼子板套件，也就是FSPORT不具备的“下垂青筋”。所以，暂且不要误认为本文的RC车型是一辆普通货色改装而来的姿态，它天生肥美，性格更是狂放无比。

　　RC F备受关注是腹中搭载的2UR-GSE引擎本体，它是通过IS F车型的2UR-GSE缸内直喷引擎为基础改进而来，全新的锻造活塞、锻造连杆及钛合金汽门帽等等机件加入强化后，再搭配上新的双边双出排气系统，一举将出力大幅提升至477.3hp/54.0kgm的峰值输出。

　　更别忘记，2UR-GSE是一副5.0L V8的自然吸气引擎本体，注入强心机件后，并配合D4-S缸内直喷与VVT-iE电动连续可变气门等技术，再搭配调教激进的SPDS八速手自排变速箱，1800kg的整备质量也能让它在0-100km/h加速去到4.5秒的水准，而这些数据表明——RC F直接对话的是BMW M4、M.Benz C63 AMG等强悍跑车。

　　2UR-GSE是一副5.0L V8的自然吸气引擎本体，好玩的资本大大滴有，所以，只是分别对进、排气系统升级了GReddy改装部件，使得2UR-GSE更好的进排气效率。

　　这三个蓝色装置的湿式一氧化氮增压系统，作用是将一氧化氮传输进入引擎内部，助燃剂作用的它与燃油混合气再次混合燃烧，迅速提升动力性能。

　　固定二排后方座椅的高压液体钢瓶，一旦拧开阀门，心中默念两秒，强大动力将你狠狠地拍在座椅靠背上，躯体感受如同《速度与激情》影片的相关精彩片段。

　　有着大排气量与高扭力的优势，有着被奉为神级操控的前双A臂后多连杆的悬挂结构，更是偏向硬朗的悬挂调教风格的RC F，它走着是一条“玩乐”之路，最重点的是，原厂配置Torsen LSD后轴限滑差速器、TVD主动式扭力分配差速器两大项装置让它成为一款轻易上手且掌控的性能车型，而且驾驶室内配备专用弯道所设计的监测系统，弯道中加速时，它能以每秒1000次的频率侦测车速、G值与车轮速度，并进行后轴左右两轮的扭力分配，从而增加过弯的稳定性，玩家可轻松且安全的进出弯道。

　　RC F的内装设计与RC 350 F Sport几近相同地诠释了Lexus一贯的细腻高质感，并拥有的多媒体信息整合系统、滑动式直觉温控系统、RemoteTouch信息整合操作接口、Mark Levinson高级音响以及智能多重驾驭模式等高级装备。

　　原厂RC F配备两张造型漂亮且流线的高质感桶椅，不仅拥有相当出色的腰部包覆与腿部侧向支撑性外，肩部与头枕乃采一体式设计，并镶嵌金属框式的两个透气孔，让人留下深刻影响，而性能气氛也很浓烈。不过，貌似Sparco碳纤维赛车桶椅更优于原厂款式，更强力的包裹性、更服帖的蒙皮，坐上去，只缺一双赛车手套了。

　　目标如此明确的RC F，不一定适合大众口味，但懂的人自然懂，玩的人自然爱玩。可以说，不断挖掘它的动力、操控的潜力，才配拥有它、才算得上真爱。不管你对此看法如何，改装厂商对这类车型十分热衷，去到岛国日本，从来不愁RC F后期的衣食住行问题，当然，发达的网络拉近了两国距离，就是担待改装部件的周期比较长而已。