当时高德决定将两个团队的发动机研发都抽调出来，整合在一起做新的研发，“当时两边发动机人员都觉得自己的发动机好，怎么办？那把发动机拆开，五个零件对应的负责人自己去看，把代码拿出来，最终肯定是有人被说服，在这过程中，大家觉得这个方向也还不错，整个配合也是越来越好。”

而旧发动机的装修中，涉及到发动机的部分“别着急做那么多”；在发动机做得差不多了之后，再把两边的装修者抽一部分出来，“当时老发动机+装修和新发动机+装修是多线并存的，就是一直在跑，不能停，同时边跑边看发动机，多版并行。”

据田密回忆，整个研发花了九个月的时间；由于慎重，新发动机出来后并不是一刀全切，而是花了三个月的时间去做灰度发布，不断找bug去优化性能。

在接受啪啪啪等媒体采访时，陈永海认为AE8不只是一个融合的引擎，更是AI引擎开始的重要起步产品，“（它）里面还附带了一个十分重要的东西，就是在第二阶段实现了标准数据格式，最大的好处就是为无人车、自动驾驶做了储备。”

AE8的落地，让俞永福感到安心：“一个高德”从技术角度上已经得到解决；更重要的是，他认为高德在有了AE8之后就可以走上快车道。“从2016年下半年，到现在，到明年，大家只会看到我们跑的速度越来越快，因为你有一套本网融合的技术架构引擎，后边的迭代只会越来越快，一个好的发动机太关键了。”

随后，俞永福开始对组织架构进行调整，韦东被调进了高德汽车业务。

对于被调取做汽车业务，韦东认为是缘于他“曾经完整经历了移动互联网的发展历程”，里头很多经验是可以复制到车联网的发展中。

热爱汽车的韦东与这项业务的融合很顺畅。

2016年4月，星云系统上线，高德数据体系从全量更新升级到了自动差分更新，“以前本地的数据包都是要做全量的更新，一个城市就是100多兆，全国得几个G的数据，现在如果更新的数据只有5%，那就只动态给你更新5%。”

星云的上线规范了高德的数据体系，融合完成。

重新做厚

融合完成后，俞永福又开始要把高德“做厚”。

“此前是把一本书读薄，从500页到300页，现在这个阶段就要开始如何从薄到厚。”俞永福说，“这个变厚其实很有意思，我们并没有扩充品类的想法，还是聚焦在自己的两个定位上：给用户提供出行服务和提供基于位置的信息服务。我们要在这两个核心定位不变的情况下，内涵加厚。”

俞永福认为高德地图是他所经历过的所有产品中最符合网络效应的，“什么是网络效应？网络效应就是人人为我，我为人人，每个用户使用过程中都在为别人做贡献，你遇到的拥堵或者顺畅，对其他人来讲，就是在给他们做引导。”

在俞永福看来，高德业务的核心场景和核心要素，是广义上的人、车、路，就是“这三个元素如何做到最大化的人人为我、我为人人”，而做厚就是要把人、车、路所有相关的要素都能够带到服务生态里去。

他给团队确定了做厚的两个原则：一是定位不能跟出行服务商竞争，“你是他们服务背后的服务，你是支撑他们的”；二是坚持“公共服务”的定位，“只有你的定位是站在用户角度‘公共服务’，你才没有屁股，你考虑服务的时候才会是最优化的考虑。”

目前高德易行平台上已经接入了滴滴、神州、首汽等网约车服务，也接入了ofo、摩拜等共享单车服务，董振宁认为，这就是得以与高德不做出行服务商的原则，“我是基础设施提供商，我的定位，我给你提供数据，我给你提供用户系统，我给你提供流量，但是我不自己做，我全依赖于你们做，你会不来吗？”

俞永福把自己的这个思路归功于在联想时学到的“退出画面看画”，“你越往前排坐你越有屁股，越是下水里跟别人竞争，越往后你的宽度越大；所以在这些环节里面，我们尽量往后推，你退的越远，其实战略厚度越厚。”

他依然坚持不去考虑经营收入的压力，虽然“三年别有商业化要求”的时限已到。

俞永福说，他特别想去当一个高德的产品测试员，这能满足他“心向远方”的梦想，而且他自认能成为一个合格的高德产品经理；谈到这个话题时，俞永福笑得眼睛眯成了一条缝，他喜欢车，买了很多车，也喜欢自驾出行，回来后丢一堆问题给技术部。