不过，从利好的一面看，就像前几年中国市场“互联网+”的连接红利，正是源自传统基础产业的赢弱，当人工智能时代来临，中国也有许多传统行业需要通过AI完成产品升级。从各巨头资源倾斜和产业落地的时间节点看，汽车行业无疑是最先被改变的领域之一。而此时“碎片化”的特点，也给予了中国汽车市场被生态整合的良机。

这也是为什么4月19日陆奇在上海车展放出Apollo计划的消息，到7月15日百度AI开发者大会召开的时候，已有包括奇瑞，北汽，长城，一汽和东风在内的十余家国内车厂纷纷加入的原因：他们需要一脚油门，让他们完成“从0到1”的启动。

据官方介绍，Apollo生态合作伙伴联盟规模已超50家，辐射OEM、Tier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等，是全球涵盖产业最全面的自动驾驶生态。他们还为合作伙伴提供了一张颇为详尽的时间表：2017年7月份开放封闭场地循迹自动驾驶，9月份开放固定车道跟车自动驾驶，2017年年底输出简单城市路况的自动驾驶能力，2018年年底开放特定区域高速和城市道路自动驾驶，2019年公布高速和城市道路自动驾驶Alpha版，最终在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。

对于沉闷多年的中国汽车市场，这一计划确实是好消息。而作为生态整合者和AI赋能者，百度也特别希望凭借Apollo“Android for car”的野心，通过提供给厂商可直接嫁接的软硬件解决方案，做出产异化产品，并最终让中国在自动驾驶这条路上实现超车机会。

看看今天中国手机厂商借Android之力，在全球智能手机市场的市场份额，谁又能说，这是一个梦呢？