张书乐：“贬值”的特斯拉入华，国产新能源汽车要“悲伤”啥？

2017-08-17 10:02 来源:张书乐的呓语

原标题：张书乐：“贬值”的特斯拉入华，国产新能源汽车要“悲伤”啥？

对于特斯拉来说，是否在中国建厂，已经不重要了。重要的是，它用怎样的正确姿势撬动中国新能源汽车的市场，尤其是在面对超过200家中国“追随者”们的挑战时。

文/张书乐（人民网、人民邮电报专栏作者）

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7月6日中午，特斯拉公司CEO马斯克在自己的Twitter上展示了Model3量产车的真面目，8日，atv，订单已达50万辆的该型车头3部下线……然而这些利好，瞬间就被各种关于特斯拉产能的质疑声所淹没。

制造各种利好，似乎成为了近来特斯拉颇为热衷的一件事，包括各种在中国建厂的消息。

必须到中国建厂，特斯拉待解的不光是产能

入华建厂的绯闻，特斯拉从没少过。近两年来，特斯拉先后4次被传在华确认合作伙伴，多方“绯闻”对象来了又去，去了又来。如6月20日，有媒体发布特斯拉国产落地上海临港的消息，尽管当天便被辟谣。还顺便害得笔者评论此事的微博因涉嫌“传谣”而被删。

其实这本身并非空穴来风，特斯拉近年来一直都在中国各地游走，和各方就建厂事宜进行洽淡，并适当的释放出一些“传闻”，让投资者对于其入华的决心和未来的“故事”有更多的想象空间。

入华的一个基本原因是打破产能瓶颈。在首辆Model 3下线之际，特斯拉股票却连续大跌两天，市值减少了120亿美元。投资者的担忧就在于特斯拉的产能不是一般的菜。

仅以Model 3为例，预计8月份产量升至为100辆，9月份可达1500辆，12月份产量可达20000辆。据此计算，50万订单完成，可能要到2020年以后。在华建厂，将成为特斯拉释放产能的关键。

之所以迟迟没有最终落定，不过是颇有些掮客风范的马斯克，游走于各方时，总是用A地的条件来压迫B地给出更优厚的条款，顺手再从C地赚取更诱惑的入驻指南……早前在超级电池项目上，特斯拉就曾经在美国各州玩过这一手。

对于这样的合众连横，各方其实也心知肚明，且耐心等待与特斯拉“谈崩”后，再次重启谈判。无他，“待价而沽”的特斯拉正在逐步贬值，现实是。没有建厂只是各地少了个“政绩”，而一直在亏损的特斯拉却可能失去的是“业绩”。

马斯克自己就曾多次表示对中国市场很感兴趣，atv，认为中国将将是特斯拉第二大市场，并预测特斯拉在中国的销量将占全球销量的三分之一或者更多。可现实是，2016年，在中国市场的销售额不过数千，和特斯拉全球销量的7.6万辆想必，这个三分之一的预期还有点远。

可资对比的是，2016年，受补贴政策年底到期助推影响，我国新能源汽车产销双双突破50万辆大关，生产达51.7万辆，销售为50.7万辆。

根源之一就是太贵，而且纯进口，各种费用计算下来，特斯拉在中国消费者看来，只能是极客装备和刷存在的玩具。这一瓶颈，除了在中国建厂和国产化，无法可解。

建厂与否的关键症结，也就凸显而出：包括特斯拉在内的各方都有诚意，只是特斯拉依然不想按照中国的游戏规则进行合资，而且即使合资，也不想拿出核心技术。

如果有一台国产化的“特斯拉”……

EV Sales Blog在2月发布了全球2016年电动汽车销量排行，比亚迪以全年100183台的销量成为当之无愧的2016年新能源汽车霸主，远超特斯拉的76243台。

特斯拉的“光环”不在，而能否开拓出一个真正意义上的中国市场，将成为特斯拉重走“iPhone”崛起之路的关键。

可怕的市场收割能力，一直是国内舆论对于特斯拉入华建厂会产生怎样影响的核心话题。

全国乘用汽车信息联席会秘书长崔东树就曾对媒体表示，假设特斯拉未来能够在中国建厂，剔除25%的关税，产品价格将大幅降低。同时，特斯拉的国产将引发国内新能源车市场“鲇鱼效应”，对电动汽车行业的发展具有一定的促进作用。

崔东树的话语颇为含蓄，而实质上，如果来华建厂让特斯拉作为“奢侈品”出现一定降价空间，但其价格依然不具备太强力的竞争力。