我国自“八五”时期开始支持电动汽车的发展，自2009年开始实施推广工作，2018年仍有较大的可能性对新能源汽车实施优惠政策，以保证国家支持不换档，但也将采取措施提高企业和产品进入的门槛，并加强对新能源汽车销售使用的在线监督，应对2020年以后补贴政策的退出。

事实上，工信部近日发布的第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公告就已经暂停了3025款新能源汽车生产与销售，涉及国内243家新能源车企，是近两年规模最大的一次整改。“后补贴时代”，车企应当如何顺应政策导向？如何发展和扩大产品线？如何寻求合作伙伴？如何提升市场竞争力？

本期的智能内参，我们推荐来自德勤的汽车行业对外投资报告以及中国汽车技术研究中心的新能源汽车蓝皮书，结合智东西的市场观察，回答上述四个问题。如果想收藏本文的报告，可以在智东西（公众号：zhidxcom）回复关键词“nc175”下载。

以下为智能内参整理呈现的干货：

1、投资热情不断高涨，地方和企业投资不断加大；

2、国内外资源加速整合，新势力企业加快布局；

3、市场需求不断升级，市场可选择产品逐步丰富，消费热情迅速提升；

4、私人和单位用车领域市场占比快速提升，2016年市场占比达到68%；

5、动力电池产业发展持续高涨，电池、电机等关键零部件技术水平不断提高；

6、国家进一步完善财政补贴政策，atv，规范行业管理，新能源汽车产业亟须加快调整和适应；

7、新能源汽车标准化工作正围绕着国家的战略需求，逐步建立了既适应当前需求又能引领发展的新能源汽车标准体系。

*全球电动汽车市场及产业份额（援引麦肯锡）

2014年，我国新能源汽车销量7.48万辆；2015年，销量33.12万辆，同比增长340%；2016年，销量50.7万辆，同比增长53%，增速减缓的原因在于骗补风波、目录重申、补贴退坡等。今年，随着补贴政策落地、地方政府商用车招标启动、乘用车产销数据好转，有分析师预计全年新能源车销量 70 万辆。根据《汽车产业中长期发展规划》，2020年，新能源汽车年产销将达到200万辆。

从供给端来看，2016年中国汽车制造商生产的电动汽车占全球产量的43%，即87.3万辆，国内上路的电动汽车数量首次超越美国位列全球第一，且从轻量型市场渗透率（1.4%）来看还有很大的增长空间。技术方面，基于庞大的市场，atv，国内整车及锂离子电池和电动机等零部件生产都在急速发展，锂离子占2016年全球市场份额的25%，横闯原先由日（2016年，48%）韩（27%）垄断的电芯界。

新能源汽车是我国战略性新兴产业，为更好地促进新能源汽车产业发展，国家制定了各种扶持和激励政策，也为规范企业生产和产品质量制定了准入条件，这些政策和规定的落地实施，依靠技术标准对产业和产品做出的规范化，需要引用大量的技术标准。

有数据统计，从2015年至2017年上半年，国内共有202个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额为超10000亿人民币，已公开的产能规划超2000万辆。

补贴是国家扶持和激励的主要措施，我国新能源汽车产业取得的进展，很大程度归功于国家的鼓励政策。但是补贴强度大了，难免产生对技术发展的不良影响，也出现少数人铤而走险骗取补贴。

财政部2015年明确，2017年至2018年新能源汽车补贴标准，将在2016年基础上下调20％，2019年至2020年下降40％，2020年以后补贴政策将退出。中国汽车技术研究中心认为，补贴逐步退坡后，非货币的鼓励政策将保障新能源汽车产业长远发展。

技术标准方面，主要的政策体现在基础通用标准、整车标准、关键系统及部件标准和接口及设施标准四个部分，并退出了电动汽车远程服务与管理系统的平台要求、车载终端的技术要求以及远程通信的协议数据格式，以动力电池的安全性为核心，全面涵盖了我国新能源汽车整车生产企业、零部件配套企业及相关机构。

*双积分计算方式简介（图片援引国泰君安证券）