然而，6月28日国家发改委、商务部发布的《外商投资产业指导目录（2017年修订）》，明确指出将不限制合资新能源汽车企业投资名额限制后，新能源市场开始频频出现合资企业。自主品牌与合资品牌终于在新能源这块蛋糕面前正面杠上。

先天不足的国产竞争力

根据中国汽车技术研究中心：中国新能源汽车产业基础竞争力指数由4个方面的指标综合而成：科技创新和基础研究能力、产学研合作能力、消费使用环境、新能源汽车发展形态。目前，中国新能源汽车产业基础竞争力指数依次落后于美、日、德、韩；汽车企业竞争力指数（企业前瞻性投入、自主开发能力、产业化能力）和产品竞争力（安全及可靠性、价格水平、技术先进性）亦落后于日、德、美、韩。

中国新能源汽车企业竞争力排名最后的主要原因是自主开发能力和前瞻性技术投入不足，进一步导致企业产业化能力较差。与国际巨头企业相比，我国企业成熟车型产品较少、产品性价比低、企业规模偏小，在产品性能、生产一致性、产品质量等方面差距仍然较大。单类电动汽车产品仍然无法形成规模效应。

但是，与前两年相比，我国新能源汽车产品竞争力提升幅度较大，特别是续驶里程、百公里电耗、轻量化、动力性及充电时间等关键技术指标都提升明显，与发达国家差距不断缩小。因此，在这个时间节点开放合资，有利于刺激市场需求端，对自主车企适度施加研发压力，并加强中外技术交流。

目前，我国部分产品将动力电池由磷酸铁锂更换为三元电池后整车整备质量大幅减轻15%，能耗水平提升30%，百公里加速时间缩短25%，充电时间也缩短了近1倍，进一步缩小了与国外先进产品的差距。在产品售价方面，虽然我国新能源汽车使用成本优势明显，但与同类型传统车相比补贴前不含税购车售价仍偏高，成本竞争优势不明显，仍需努力降低产品成本。

合资两利：市场前景+技术交流

2016年9月6日江淮和大众在德国沃尔夫斯堡签署了合资合作谅解备忘录，计划在新能源方面展开全方位合作，但是由于外商投资名额的限制，始终无法落实行动。今年6月29日，两家终于在合肥动工，也是我国新能源放开合资限制后最快行动的两家车企。

今年7月，戴姆勒与北汽签署合作协议，共同投资50亿元（约合6.55亿欧元）到北京奔驰，以推动奔驰旗下电动汽车在中国的量产进展，双方还将兴建配套的电池工厂和研发设施，并采用国产电芯。

此外，7月13日，合资车企华晨宝马在铁西工厂内的新研发中心全面落成。并表示，将在2025年之前推出2款插电式混动车型、2款纯电动车型以及1款氢燃料电池车型，计划在2025年之前实现新能源汽车销量占据总销量15%-25%。

2016年全年中国汽车整车和零部件企业共宣布对外投资项目69起，金额达62亿美元，投资数量创近四年新高，但投资规模相比2015年出现较大幅度下滑。

随着国内市场增长渐趋饱和，利润增速放缓，传统零部件企业亟需寻找新的突破口，拓展高技术壁垒以及高毛利的细分领域。内外饰件和功能件的毛利率逐年下滑，而汽车电子是汽车零部件增长最快的细分领域，毛利率高于平均水平。与此同时，车联网、汽车安全、新能源汽车的发展很大程度上取决于汽车电子技术的创新和突破，预计未来收购海外汽车电子领域企业的交易案例将大幅攀升。

2016年，全年国有企业仅发起3宗并购交易，民营汽车零部件企业宣布了15起跨境并购，占总交易金额的80%以上。在18起并购交易中，7起项目涉及新能源汽车领域，除了一家收购方具备一定技术积累之外，其他几起收购交易均以跨领域投资为主。