真正令市场担忧，是中国的特斯拉粉在这样的利好下，形成报复式的消费增长。这主要是由于Model3的出现，让特斯拉从百万级降到了30万级人民币，这让中国汽车消费的主力人群中产阶级们有了消费它的可能性。在预售过程中，中国消费者是Model 3的主力群体之一的事实，可以成为佐证。

特斯拉的性价比摆在那里，就成了光环和神话，但这样的窗口期，已经开始越来越稀薄。如最为人所津津乐道的续航里程400公里，比肩燃油汽车。但在中国，比亚迪、吉利汽车、北汽新能源、上汽乘用车等厂家已经有了300公里水准的车型，而且比亚迪和北汽的腾势、家轿EU400更已打破了400公里的瓶颈。同时，2016年，腾讯和百度参投的蔚来汽车，还创造了7分05秒的最快电动汽车圈速……

真正有一台“国产化”的特斯拉，近期若实现，则可以打破产能瓶颈，顺便在中国市场上，趁国产新能源汽车的覆盖率较低，以及自己的神话效果，形成一次短平快的市场收割。对了，同时为中国市场进行一次新能源汽车的市场教育，然后等待被纯血的国产车用更高的性价比“山寨”和“逼退”。这其实还是重走“iPhone”路不可避免的结果。

若是落在2020年，则一切意义不大了。

特斯拉不是敌人，但膨胀的国产车却有点自残

对于国产新能源汽车来说，这一次汽车产业的进击，和改革开放之初，“以市场换技术”的状态有太多不同。30年来，在燃油汽车上，尽管用市场换来了汽车，但技术空心化和中外技术差距，一直没能得到有效破解。

而新能源汽车则是一次弯道超车的机遇。以电池、电机、电控为核心的新能源汽车技术而言，中国品牌在充分整合国内外资源之后，与跨国汽车企业的技术差距并不大。尤其是电池，中日韩已经在全球形成三足鼎立。不要忘记，70年代恰恰因为石油危机，使得汽车市场抛弃美式大油耗车，转而购买日本性价比高的低油耗小型车，促成了日系汽车的崛起。

这样的逆袭可能，促使近年来中国政府下大力气、每年拿出数千亿元的资金补贴推进新能源汽车产业。

但在中国，产业发展也颇为混乱。据不完全统计，过去三年，超过68家上市公司投资了包括新能源汽车整车、电池、电机、电控、充电桩站、分时租赁等相关领域，投资总额超1000亿。而目前新兴的电动汽车制造公司已经超过200家。而同时，各种乱象也纷至沓来，如在6月末，工信部就发文点名4家新能源车企“骗补”。

同时，一些企业开始从高点撤出，最具代表性的则是2016年李嘉诚大幅减持香港五龙电动车。而不少入局者亦发现，即使国内技术领先，但真正要造出新能源汽车，难度不小，7月开始发酵的乐视危机中，乐视汽车美国项目的种种传言，或是一个缩影。

可以这么说，特斯拉并不是国产车的对手，真正国产车的敌人恰恰是近几年过度追赶风口、有些恶性膨胀的自己。

业界普遍认为，近期政府补贴的缩水，是想用市场这个看不见的手，来调整国产车们紊乱的节奏。“政策看似越来越严格，其实是在鼓励创新、鼓励技术进步，而非一味让企业吃补贴。”

洗牌已经开始，200个国产“特斯拉”们，最后能够在单个垂直领域中活下来的，将只是个位数。当然，这个垂直领域将从新能源车细化到轿车、客车乃至智能汽车等。

尤其是智能汽车所代表的无人辅助驾驶这一点上，中国的互联网企业们的动静，特别是百度李彦宏上五环的“违章”事件，或许更说明中国能够在人工智能这个全球没有谁拥有真正绝对优势的领域，找到新能源汽车在用户体验上的破击点。

但真如此，或许，要害怕的就不是特斯拉，而是谷歌了。（刊载于《计算机应用文摘》2017年8月刊上）返回搜狐，查看更多