由于是L3级别的智能驾驶，只有当车速低于60公里/小时的时候，才能开启该功能。当车速高于这个标准或道路不再拥堵，系统即提醒司机接管驾驶。

其实，在推出量产车之前，奥迪就带着zFAS系统在上海正常通勤时段进行了路测，时间是2015年6月份，测试的车辆为中国版A7 Concept Piloted Driving。

同样是正常通勤情况下使用智能驾驶功能，早两年的奥迪就安然无恙，李彦宏上个五环就成了交管部门的纠察对象。

▶ 沃尔沃：我才是第一

满打满算，沃尔沃研究智能驾驶技术已经有大概十几年的时间，旗下的智能驾驶系统名为「Pilot Assist」。第一代Pilot Assist实现了交通拥堵辅助功能（TJA ），速度上限为 50Km/h。

沃尔沃推出的第一款配备Pilot Assist系统的量产车型是2014款的XC90，当时的Pilot Assist智能驾驶级别仅属于L2，其原理和特斯拉差不多，即在毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等传感器的配合下，为车辆提供驾驶辅助功能。

沃尔沃S90试驾

目前，二代Pilot Assist系统也实现了L3级别的智能驾驶，最高时速可达130km/h，而且配备到了沃尔沃S90及2017款XC90上。

当然，对于智能驾驶技术的追求，沃尔沃和特斯拉一样，并不止步于此。为了能实现「零伤亡」的口号，沃尔沃也在加紧对Pilot Assist的研发升级。

据悉，2017年沃尔沃将投放 100 辆 XC90 车型，目标是实现L4级别的智能驾驶。在中国，沃尔沃开始与爱立信、百度、腾讯、联通、高德、豆瓣等多家企业合作，同时也与中国政府深入合作，以求得政府在高精地图方面的支持。

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测试：Waymo、苹果

▶ Waymo：冰火两重天

Waymo本是谷歌的一个智能驾驶项目，成立母公司Alphabet后，Waymo被剥离，成为自负盈亏的公司。

Waymo的目标是用自主开发的软硬件整合套件打造智能驾驶平台，并且直接瞄准L4级别的智能驾驶。

Waymo还未被剥离的时候，用于智能驾驶技术测试的原型车名为「萤火虫」，并用这款车完成了世界上首次智能驾驶测试。

此后，Waymo放弃「萤火虫」转而和克莱斯勒合作研发智能驾驶汽车，并于去年年底推出了成品车。

集成Waymo智能驾驶技术的2017款克莱斯勒Pacifica混动车。

即使和整车厂商合作，Waymo的智能驾驶技术仍然处于测试阶段。只不过，他们的测试阶段，已经进入到对系统进行严苛的耐受测试。

今年七月份，Waymo带着搭载了智能驾驶系统的克莱斯勒的MPV去了加州「死亡谷」。在最高温度能达到56.6度的公路上测试硬件系统的耐受范围，同时，车上的空调等系统也在满负荷工作。

Waymo的工程师表示，对智能驾驶系统进行耐热测试主要是保证系统在高温环境下的稳定性。

在今年年初的时候，Waymo已经带着测试车辆来到正在经历暴风雪的太浩湖进行了耐寒测试。

▶ 苹果：神秘

在造车和智能驾驶方面，苹果一向很神秘。尽管如此，外界还是给苹果汽车起了不少名字，比如Apple Car、iCar。

直到库克透露了苹果的「泰坦计划」，才终于让外界抓到一点苹果入局智能驾驶领域的证据。不过，苹果似乎从来没有向外界透露过要造车的意向。

4月，苹果获得了加州测试无人驾驶汽车的许可，两周之后，就有人在硅谷拍到了搭载苹果智能驾驶系统的纯白色雷克萨斯RX450.。

除了苹果，atv，Waymo和Zoox也在使用该款车型测试自家的智能驾驶技术。

据说，苹果约有6辆汽车在公共道路上测试无人驾驶技术，并在旧金山湾区周围测试了至少一年时间。

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细分：卡车、出租车

硅谷企业对于智能驾驶技术的应用可不仅仅局限于民用轿车这一个领域，卡车甚至出租车都是他们的目标。

▶ Uber：全球首秀之后遭遇纠纷、谣言