智能驾驶七十二变:细分、量产、开放平台,但法规、安全才是最后的难关 2017-08-16 20:06 来源:Bianews 无人驾驶 /操作系统 /特斯拉 原标题:智能驾驶七十二变:细分、量产、开放平台,但法规、安全才是最后的难关 美编/偷懒的静静 如果不是李世石和阿尔法狗的「人机大战」,估计人工智能技术也火不起来。但其实人工智能比这几年出现的任何一个互联网风口都要早得多。 智能驾驶算是目前被炒得最热的人工智能的一个细分领域之一,国内外都有很多巨头和创业公司参与其中。 由此,智能驾驶也开始了它的千般变化,细分领域应用、量产、平台化等等,这个领域也开始了它如智能音箱那样万马奔腾的景象。 1 量产:沃尔沃、奥迪、特斯拉 ▶ 特斯拉:一边坚持「威胁论」,一边要实现完全自动驾驶 在智能驾驶技术应用到量产车方面,我们首先想到的是特斯拉。的确,埃隆·马斯克确实眼光和能力过人,他把尖端科技应用到了新能源电动车上,成功的把一家车企塑造成了高新技术企业。 特斯拉的智能驾驶系统名为「Autopilot」,硬件由摄像机,超声波探头以及雷达组成。这些硬件采集的数据全部交由Tesla Vision软件系统处理,而这个软件系统的计算核心部件GPU(同样也是智能驾驶的核心部件)由NVIDIA提供。 同时,特斯拉的智能驾驶解决方案也由NVIDIA提供。 目前,美国有两种划分智能驾驶等级的标准。一种是由美国交通部下属的NHSTA(国家高速路安全管理局)制定的;另一种是由SAE International,即国际汽车工程师协会制定的。 美国公认的主流标准是第二种,也就是SAE标准。 按照这个标准,目前特斯拉的L3级别的智能驾驶仍属于辅助驾驶的范畴,驾驶员仍需要时刻响应系统的请求。 特斯拉无疑是目前名头最响的带有智能驾驶功能的量产车,不过,它的名声有一半来自负面。所谓负面,也就是特斯拉智能驾驶造成的多起事故,让外界对于这项超前的技术充满了质疑。 但这并没有妨碍Autopilot的更新迭代,目前,特斯拉装备的智能驾驶系统达到了L3级别,但马斯克曾在今年五月份立下了flag:特斯拉智能驾驶系统将在2年后达到Level 5级别。 也就是彻底解放司机…… 奇怪的是,如此热衷于人工智能技术的马斯克,却是一个坚定支持人工智能「威胁论」的企业家,由此还引发了与扎克伯格的论战。 不过,两位巨头都打了自己的脸,马斯克自不必说,Facebook也关闭了旗下那个闹得沸沸扬扬的「失控的AI项目」。 ▶ 奥迪:两年前已在上海路测 7月11日,奥迪在巴塞罗纳全球首发了旗下第一款带有L3级别智能驾驶的量产车——Audi A8。 在此之前,特斯拉Tesla Vision 的核心高管 Alexandre Haag 离职,跳槽到奥迪自动智能驾驶公司,并出任首席技术官。 奥迪的智能驾驶系统名为「Audi zFAS」,该系统的核心部件为Tegra K1和EyeQ3。 Tegra K1同样是NVIDIA推出的一款移动双核CPU,不过,在2015年CES展前期,NVIDIA推出了Tegra X1,并基于此芯片打造了汽车智能驾驶计算平台Drive PX。 EyeQ3则是ST和以色列Mobileye联手打造的汽车视觉处理器,用于处理摄像头采集的画面、车道线、障碍物、红绿灯等。 不过,新款奥迪A8其实已经是奥迪智能驾驶的第四代产品,拥有41款驾驶辅助系统,被分成了三个套件:Park, City 和Tour。 比如,十字路口驾驶辅助属于City辅助套件,车道辅助功能及驾驶拥堵辅助功能属于Tour辅助套件。 A8的智能驾驶系统基本已经被奥迪全方位曝光,从前保险杠的激光扫描仪到后备箱上的4个360度全景摄像头,软硬件能说的都说了,也足见这家被外界称为颜值与科技并存的汽车厂商的底气。 (责任编辑:本港台直播) |