在互联网时代，海量的数据与瞬息万变的市场使得现代企业的IT系统面临巨大挑战。同时，云技术的成熟和普及也为企业带来了更多的机遇，使其能够以更加灵活、经济的方式部署IT系统，应对挑战。

中国汽车流通领域的企业也同样面临上述情况，那么服务欧美汽车经销商40余年的CDK Global，将如何帮助中国的汽车经销商应对挑战、把握机遇？CDK Global 亚太区总裁忻海洪给出的答案是“转型SaaS服务，发掘IT新价值”，atv直播，为什么要“转型”，又如何去“挖掘”呢？

(CDK Global 亚太区总裁忻海洪)

CDK Global 作为“IT+汽车流通”行业的领军者，您对“IT+”怎么看？

忻海洪：汽车流通行业，事实上和每个人的生活都息息相关。得益于中国互联网的快速发展，消费者不必去4S店，就可以很方便地通过互联网获取相关资讯。而当其到店时，已有明确的购买意向和心理价位了。随着消费需求的不断变化与升级，经销商也就不能再满足于单一的软件系统了。在这一背景下，每位消费者都对我们IT供应商提出了更高的要求。

以前CDK Global 只做经销商内部管理系统，即传统的ERP，是一种闭环的概念，最多延伸到产业链上游的配件供应商。而现在汽车流通行业的IT价值链，一方面已经延伸到了人们日常使用的移动终端应用；另一方面，也从简单的卖车环节延伸到了一辆车的整个生命周期。也就是说，我们的服务不能止于帮助经销商卖掉一辆车，而要向上延伸到它的生产(对于二手车还包括以往的使用历史)，向下延伸到它将来的使用、转卖、直至报废。可以这么说，一辆车从生产、销售到更换配件、维修或者升级置换，整个生命周期都在CDK Global 的服务范围之内。

中国汽车市场的规模越来越大，是否意味着经销商面临的市场会越来越复杂？

忻海洪：美国2016年汽车销售量是1,760万辆，中国的汽车销量从2000年的190万辆增长到2016年的2,750万辆，年增长率接近20%，无疑是爆发式的，可谓赶超美国。同时，中国市场的汽车厂家和品牌众多，而美国市场经过行业整合，仅有三家本土大型车企。另外，随着大批保有车辆进入维修、转手周期，二手车也将迎来爆发点。而在过去两年，中国的新能源车也呈现出爆发式的增长。

虽然增长令人瞩目，但经销商也面临着越来越多的挑战。2012年之前，经销商还处于“有车不愁卖”的情况，而到了2013年下半年，就有理念先进的经销商找到CDK Global，希望借鉴国外IT供应商在经销商运营管理方面的经验。面对激烈的竞争，他们开始主动谋求精细化管理，试图在售后服务方面有所提升，挖掘新车销售之外的利润来源。

市场竞争环境愈加激烈，消费者的需求也越来越高，IT供应商该如何帮助经销商应对挑战？

忻海洪：首先迫切要做的是，提高大数据的应用。在这方面，汽车流通行业做得还不是那么好。初级的大数据应用是利用数据分析实现针对性营销，比如，消费者三年前在一家4S店买了一辆车，4S店可以根据车辆的使用年限，向消费者推送相应的服务。中级的大数据应用我们称其为“数字营销”，即收集消费者一段时期内的网络浏览及消费行为记录，据此分析他的消费需求，设定更加贴近其需求的推送模型。例如，根据记录发现，消费者近期浏览过SUV车型相关信息，同时购买了婴幼儿用品，分析他可能有换购或增购SUV的需求，由此整合相应的服务推送给他。这是更加精准、更有针对性的营销。

其次是整合信息孤岛，即“平台战略”。以二手车为例，在美国，不同品牌二手车之间的流动率已达80%以上；而在中国，大多数情况下，当消费者有品牌置换的需求时，经销商却无法提供这类的服务或是给出的收购价格很低，导致消费者很难在4S店实现跨品牌换车。此外，二手车的历史信息记录也是一个大问题。美国用了100多年的时间，才逐步对车辆整个生命周期的使用、维修、保险、行驶等记录进行了较为完善的整合，而在中国，消费者目前还拿不到这些信息，车辆全生命周期的信息、数据整合才刚刚开始。

整合散落在维修、交通、保险等不同行业的信息孤岛，难度可想而知，因为传统行业的数据还没有做到共享。但我认为，如果想要突破传统的做法，“IT+”恰恰是一个突破口。

在您看来，汽车流通领域的IT供应商提供的SaaS服务应该是什么样的？