可以说，摩拜和ofo的大数据生意才刚刚开始起步，未来的大数据、智慧城市的蓝海中，只要他们能坚持住，估值仍然会出现大幅度的增长。这时候谈合并，你以为胡炜炜和戴威有这么傻？他们同意，投资人也会不同意！毕竟，背后的金主们有的是钱，不就是钱吗，腾讯会没钱？阿里会没钱？还有软银，高瓴，淡马锡，金沙江，真格……，就问你哪个是软柿子吧！

当然，虽然摩拜和ofo目前合并的可能性非常小，背后的金主们也有的是钱，但毕竟一直烧钱也不是个办法。有一个变数，就是滴滴。

如果说摩拜和ofo主打的是最后3公里之内的出行，那么滴滴主打的，就是3公里以上的出行。而以人群来划分，经常使用共享单车的人群和经常使用滴滴的人群，会有比较大的区别，而这两类人群，以及两种出行的距离，会有很好的互补性，放在一起，才能构成一个相对完整的出行用户画像图谱，j2直播，而这个完整的图谱，才能发挥其最大的价值。这就好比一本武林秘籍，滴滴拿着大半本，共享单车拿着小半本，单独都可以练，但就是没法练成绝世神功，合并了就可以了，1+1将远远大于2。

戴威们或许早已认识到了这一点，而滴滴也从来没有掩饰其野心。最新一轮ofo的人事变动，滴滴派出高级副总裁付强加入ofo担任ofo执行总裁，直接向戴威汇报；派出财务总监柳森森（Leslie liu）分管ofo财务部门，而ofo的很多要职，也早已安插了滴滴的人员。朱啸虎曾在一次采访中表示：“ofo团队中的很多人是从滴滴过去的。"

戴威即便没有被架空，也要考虑最符合ofo整理利益的方式，以及投资人的要求。毕竟，滴滴的股份如果加上其他投资人的股份，已经可以远远超过戴威的股份。更进一步的猜测是，滴滴和阿里如果成为一致行动人，那么ofo与滴滴的对接就会成为铁板钉钉的事情。

所以，从连续的动作来看，ofo全面对接滴滴应该不是谣言。而从阿里系不断加码投资ofo来看，阿里与滴滴达成某种一致的可能性也是极大的。毕竟，程维出身阿里，而与阿里系的合作，将会把出行大数据和零售大数据（包括电商和未来的线下新零售）进行完美的对接，这种数据的威力显然会比单纯的出行大数据要强的多。

至于腾讯和百度两位滴滴的股东，虽然其同样拥有海量大数据，但滴滴的数据与他们对接，要产生出与阿里数据对接的效果，显然难度要大的多，毕竟，一直亏损的滴滴要想变现，与阿里的合作有可能是最容易达到目标的。当然，八面玲珑的程维后续与BAT都合作的可能性也是有的，但共享单车领域，显然是站在了阿里这一边。

而这，也是朱啸虎敢和马化腾说，一年之内结束战斗的最大底气。

那么摩拜呢，是在腾讯系的范围内与ofo继续战斗，还是会与滴滴进行合作呢？

细心的人可以发现，在高德地图在近期推出了高德易行，用户可以通过高德地图，自由选择从任意起点到终点的个性化规划，采用不同交通出行方式的组合。接入的合作伙伴是滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等。

鉴于高德地图是阿里旗下的企业，摩拜单车的加入就有些不同寻常，毕竟，惯常人们会认为摩拜是属于腾讯系的。

与滴滴一家独大不同的是，摩拜的大数据与ofo的大数据人群存在高度的重合性，也就是说，可替代性很强。不管是用户画像的价值，还是出行大数据的价值，ofo与摩拜基本上是可以互相替代的，虽然目前阶段各自有铁杆粉丝，但随着两边对于单车质量和服务水平的不断提高，铁粉的数量将会变得微不足道，而两家互相代替的可能性就会越来越强。

实际上，替代性越强，对摩拜越不利。

对于广告商而言，你愿意一份钱既在滴滴上做广告，又在ofo上做广告，还是只能在摩拜上做广告？对于智慧交通项目而言，滴滴+ofo能达到的能力也远大于摩拜的能力；而对于人群画像而言，你更愿意得到滴滴+ofo的完整画像，还是只得到摩拜用户的画像？

答案不言自明。

所以，对于摩拜而言，选择在合适的时机接入滴滴，恐怕是其后续最好的策略，但如何接入，怎么谈判，是被并购，还是以其他方式，这些都可以提前与股东进行协商，这种方式，将能够保证股东利益的最大化。

当然，摩拜也可以选择与腾讯系继续合作的方式，把数据与腾讯、京东、美团等进行对接，可能也可以得到一个比较好的效果，但这种组合的能量，显然比滴滴+ofo+阿里要差得多。