共享单车大战打到现在已经渐渐出现了一些疲态，尽管在2017年第二季度开始，各家公司的跑马圈地进入了白热化，但无法掩饰增长率的一路下滑。截止2017年6月份，根据艾瑞的监测，ofo的环比增长率仅3.1%，而摩拜则只有可怜的1.5%。

在一线城市，共享单车在带来便利的同时，也带来了极大的浪费和不便，大量的共享单车被闲置，而小区门口塞满走道的单车们，也成了中老年人唾骂的对象。

无头苍蝇一般的共享单车们又纷纷涌向国外，然而，外国的月亮其实并不比中国的圆，因为各种水土不服，加上对政策的难以把握，出海之路并不顺畅。更何况，美国，新加坡等地方，一些先知先觉的华人们早已开始了Copy From China的步伐，在本地化方面吃的比摩拜和ofo们透彻的多。

而在近期，一些没有融到资的共享单车们纷纷倒下，成为了这个行业中的先烈。悟空单车，直播，3Vbike，町町单车们，大家基本上连听到的机会都很少，更别说使用了。对于广大群众而言，对这些单车们的倒下不仅没有同情心，反而会以指点江山的语气说：“喏，我早就说过这个行业虚火太盛了，后面来的就是瞎胡闹来着。”在女友一脸崇拜中，意气风发。

随着单车倒闭的是，有些人选择了清场，并承担后果，有些人则干脆裹挟了押金跑路。我们在3月撰写《细思极恐,共享单车产业可能会有哪些灰色收入》时，曾经预测了共享单车领域会出现的种种问题，实际上，在这几个月或多或少，已经有了一些验证，虽然有的被很好的进行了媒体公关。

创业者们在to VC没有灵验之后，在风口被结结实实的摔到了地上，遍体鳞伤。人傻钱多的创投圈，其实在2015年之后就已经有了变化，这些创业者竟然还沉浸在PPT中不可自拔。当然，仍然有一些中小的VC们希望投了项目之后，能够被大VC或者BAT给买过去，开启VC 2 VC的玩法，但如果头部的企业自己都能把市场填满时，买这些资产其实意义并不大。

没有任何一个行业会一直烧钱而不盈利，即便是亚马逊，也要搞点云计算赚些钱，光靠电商业务就算流动资金再好，也不可能支撑起这么庞大的市值。

当然，有的公司比较牛，一直烧钱也没死，比如千团大战中依靠阿里的投资和干嘉伟的地推从死人堆里爬出来的美团，据说月活达到了2.4个亿。当然，如果从艾瑞的实时观测数据来看，美团6月份的月活是1.28亿（易观的数据是1.35亿），而在去年这个时候，美团的月活是1.5亿。不管怎么样，1个多亿总是有的。

美团的发展非常的特殊，因为千团大战刚结束，团购就已经没那么火了，然后送外卖又碰到饿了么和百度外卖，战场没有一个竞争不激烈的，现在它又开始到处挑战各个行业的老大，什么民宿、旅游、生鲜、打车、小额贷，甚至支付。简单的说，市场上什么比较火，美团的大生态都是可以做的。开玩笑，2.4亿的月活，赢不盈利很重要吗？这些热门项目落地了，哪个不是日进斗金啊！不过，与月活相比较，艾瑞显示，美团每月独立设备的使用时长平均仅20几分钟，这个粘性……，要知道，微信平均一个人每月的使用时长是20小时，淘宝也有将近2小时，月活与美团差距不大的京东，也能达到近1小时。

有人对此一脸不屑——这不是拿绳命开玩笑嘛？换来的是王慧文淡淡的笑容：他们不懂我们。扯远了~

还有一个没赚钱但很牛的公司，就是同时获得了BAT投资的奇葩——滴滴。在网约车补贴大战硝烟过后，滴滴快的终于走到了一起，当然，后面的A4纸让滴滴迅速沦落为民办出租车公司，但由于其海量的数据，滴滴仍然得到了巨头的青睐，几十亿美金张口就来。（参见小商帮科技（公众号：xiaoshangbang）历史文章《读懂滴滴估值500亿美金的背后》）

有大量现金的滴滴开启了并购和参股模式，其中也包括ofo小黄车。

已经不止一次，流言说戴威已经失去了控制力，一会儿说是阿里，一会儿说是滴滴，总之，神乎其神的传说中，戴威就是个能够被人任意揉捏的菜鸟，当然，这里面没有考虑戴威的背景，不可描述。在早前的股东结构中，戴威的股份早已低于了40%，目前几轮下来，股份不断被稀释之后，戴威是否真的能拿到控制权还真的不好说。

相比于ofo倒向阿里和滴滴而言，摩拜则投靠了腾讯，当然，摩拜CEO胡炜炜说，其实跟马化腾也没那么熟悉。实际上，腾讯是在C+轮才进入了摩拜，D轮的领头，跟腾讯投资京东和美团一样，摩拜只是其生态圈中的一员，而不是控股的一员。腾讯生态圈中的京东已经开始壮大，而美团也号称手握几十亿美金开始布局大的生态圈，刘强东与王兴都不是听话的孩子。腾讯的小程序战略已经慢慢要开始与这些战友们的领域进行接轨，未来还能像现在这样愉快的成为小伙伴吗？又扯远了~，正是因为与滴滴类似的融资战略，与ofo相比，摩拜的管理层在控制力方面受到的质疑要少得多。