与此同时，原来应当向李彦宏汇报的王海峰（AI技术平台体系）、高级副总裁向海龙（搜索）、总裁张亚勤(新兴业务事业群组)、总经理陆奇(智能驾驶事业群组)、高级副总裁朱光(金融服务事业群组)被集体变相降级，转为向陆奇汇报。这些被“降级”的百度高管们都在看着陆奇，陆奇身上又多了几分压力。

此前有互联网观察人士表达过类似担忧：“不知道在美国工作生活二十多年的陆博士回国工作，会不会需要一点适应时间，毕竟是完全不同的市场和公司文化。”

结果我们都看到了，陆奇在百度完全延续了其在雅虎微软时期在江湖上留下的超级工作狂状态——

1月17日，陆奇正式以集团总裁兼COO的身份入职百度；

3月1日，百度通过内部邮件宣布，新成立智能驾驶事业群组（IDG），由此前的自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc. ）共同组建。百度集团总裁兼COO陆奇亲自担任IDG总经理；

4月19日，百度IDG在上海车展发布阿波罗计划，正式向业界抛出橄榄枝；

5月31日~6月1日，陆奇飞赴德国为阿波罗生态敲定了大陆和博世两家排在全球前两位的Tier 1供应商。

6月7日，直播，百度IDG亮相CES Asia，一口气与德赛西威、联合汽车电子、航盛电子、博泰电子等4家Tier 1供应商签订合作协议。

7月15日，百度AI开发者大会召开，陆奇现场公布阿波罗核心技术平台架构和50个初始合作伙伴、同时宣告阿波罗美国子公司和新加坡子公司的成立。

注意，陆奇要负责的范畴涵盖了百度的产品、技术、销售及市场运营，IDG只是他工作的一部分。这时候再来看《纽约时报》描述他“拥有非凡的耐力和狂热的干劲”和他的名言“永远保持战斗的姿态”或许会有更深的理解。陆奇更大的贡献在于对百度上下精气神的改观，文章开头说的一位业内人士发朋友圈表示：“今天看到很多百度的朋友明显在自发的宣传阿波罗，很久没有见到这样的情景了。”

李开复对百度阿波罗要做汽车工业界的Android有一个评价：“大公司就是，哪些业务是核心业务，可能放一千个人上去；哪些是可以变现的业务，可能放一百个人上去；哪些业务是不能变现却还要放一千个人的，那就开源吧。”

抛开创新工场投了几家自动驾驶创业公司不谈，李开复说得其实没毛病。自动驾驶汽车商业化至少要到2020年，再加上技术非常复杂，不就是“不能变现却还要放一千个人”？但其实现在已经有一些靠自动驾驶大概念变现的公司了——自去年10月开始，几万块英伟达自动驾驶芯片Drive PX 2搭载在特斯拉汽车上卖出去了。

在自动驾驶领域，百度IDG强在数据处理和算法这些「软实力」，没法像英伟达那样简单直接的造芯片，卖芯片变现，不过百度还是有自己的路径。

6月7日的CES Asia展上，百度IDG与国内Tier 1联手，一口气推出了多个智能汽车相关产品——

BCU：Baidu Computing Unit，国内首个可量产的自动驾驶计算平台，基于高精度地图，结合 GPS、摄像头与 IMU 等传感器信息，提供自动驾驶所需要的高精度定位的专用计算平台。具备信息安全和云端更新能力和三大 AI 核心模块：高精定位、环境感知、决策规划。（百度基于BCU开发了三个产品：BCU-MLOC（高精定位）、BCU-MLOP（高精定位+环境感知）、BCU-MLOP2（高精定位+环境感知+决策规划）。感受一下模块化理念的产品落地）

Road Hackers：官方宣称全球首个在真实道路上可以实现端到端模式的高级自动驾驶模型，基于此模型的百度自动驾驶训练数据对外开放。

CarLife：实现将移动场景无缝切换到车载场景，CarLife最新升级了语音功能，支持多轮语音交互操作及智能问答，同时拥有6000万音频内容库，能够为用户智能推荐音乐、新闻、相声、有声小说等30余类节目。

Duer OS：百度对话式人工智能操作系统，针对车场景提供的全语音交互整体解决方案，主打拟人化智能语音交互模式，能够面向车主用户提供车场景一站式互联网服务。

MapAuto：百度地图汽车版，深度探索用户车载场景需求，为车主提供安全可靠的离在线地图服务。