自动驾驶汽车对汽车产业的意义已经不必多说，有些车企相对激进像特斯拉，有些车企相对保守像丰田。但大家都有一个共识：自动驾驶一定要做，不做一定会被淘汰。自动驾驶的另一个特点是牵动的产业链很长，想要量产自动驾驶汽车，需要可商业化的传感器和自动驾驶芯片、足够长的路测数据下训练出的成熟技术、强大的汽车供应链管理和制造技术。也就是说，像自动驾驶投入很大、技术复杂的领域，比起单打独斗，分工合作、群策群力成功的概率会更大一些。

具体到中国市场，由于历史原因，本土自主汽车品牌在追赶国外汽车巨头的道路上走得很辛苦。在面临一项投入巨大的技术变革时，他们中的多数都对分工合作以摊销前期投入的路线有着强烈的意愿。这就是为什么4月19日陆奇在上海车展放出了阿波罗计划的消息，到7月15日百度AI开发者大会召开的时候，包括奇瑞、北汽、长城、一汽、东风在内的13家国内OEM已经加入了阿波罗生态。所以对于百度而言，国内OEM买不买账不是一个值得思考的问题。

那外企呢？奔驰宝马福特通用呢？其实当戴姆勒和福特的Logo出现在陆奇身后的PPT上时，这一问题也不再是问题。

因为除了自动驾驶技术，百度手里还有一张王牌：百度高精度地图。

对于任何路况都不需要人为干预的全自动驾驶汽车来说，高精度地图有两个作用，一是延伸传感器的感知范围，为高速行驶的自动驾驶汽车定位、感知和决策提供路况信息支持；二是冗余保障，在传感器短暂失效的风险假设下，通过定位和高精度地图保证自动驾驶汽车继续前进。

可以说如果没有高精度地图，全自动驾驶汽车理论上永远无法商业化。这也部分解释了为什么近年来高精度地图领域的炙手可热。2015年，诺基亚放出消息要卖Here地图时，整个业界都开始蠢蠢欲动。当年参与竞购Here地图的巨头包括了微软；百度；腾讯、四维图新和私募股权投资公司EQT Partners联盟；Uber和私募股权投资公司Apax Partners联盟；私募股权投资公司Hellman & Friedman、银湖资本和Thoma Bravo联盟；奔驰、宝马和奥迪联盟。最终是德国汽车三强以28亿欧元将Here地图收入囊中。

然而争夺还没有结束，2016年底，四维图新联手腾讯买了Here地图10%的股份，今年年初，英特尔又买了Here地图15%股份。其中四维图新、腾讯与Here战略合作的内容之一便是「合作研发高度自动驾驶（Highly Automated Driving）技术，包括提升高精度地图的产品质量、共同进行测试开发以及众包地图领域等」。

百度高精度地图对阿波罗计划的意义在于，百度在To B市场面前进一步丰富了自己的资源和优势。这就解释了为什么看似和百度阿波罗形成竞争关系的智行者、地平线机器人都加入了阿波罗生态，看了下面这张图，你就明白百度阿波罗计划的策略。

这是7月5日陆奇演讲的PPT中的一张，这里体现的是一种模块化思路。英伟达中国区总经理张建中接受36氪采访时说过：

Apollo生态的其他合作伙伴和英伟达就像一个团队一样，谁最擅长某一块，就会让这个团队Focus这方面。对于整车厂来说，他们的选择灵活度很高，百度阿波罗可以根据整车厂的成本、配置需求，打造出车规级的自动驾驶汽车。

中国大陆的地图数据获取资质是严格控制的，需要得到国家测绘地理信息局的批准，获授甲级电子地图资质的单位屈指可数。在将自身的地图供应商道道通（长地万方）收购后，百度成为了间接拥有甲级资质的互联网图商企业。对福特们来说，与这些中国高精度地图图商合作是自动驾驶汽车入华的必经之路。

不妨多说一句，atv，你看加入阿波罗生态的欧洲图商Tomtom（旗下高精度地图已覆盖整个美国和西欧超过36万公里的高速与州际公路路线）和微软Azure服务（在中国以外的市场为百度阿波罗平台提供微软Azure全球云AI、机器学习技术和深度神经网络技术加速优化），百度可从来没有把野心局限在中国本土。

人和

人和是很关键的因素。

2017年1月17日，百度宣布前微软全球副总裁陆奇担任百度集团总裁兼COO，直接向百度集团董事长兼CEO李彦宏汇报。百度很早以前有过COO这个职位，陆奇担任前已经空缺很久，集团总裁更是完全为陆奇生造出来的。再来看看陆奇的职责范畴，陆奇需要负责百度的产品、技术、销售及市场运营，几乎涵盖了百度所有的业务。