技术方案方面，图森直接做L4级的自动驾驶，并且场景限定在卡车的高速货运上。在机器视觉等方面展现过出众实力的图森，也进一步在自动驾驶落地中依赖该能力，他们在感知方面依赖10多个传感器，包含10摄像头、3个毫米波雷达等，但不含乘用自动驾驶中常见的激光雷达。

原因主要是激光雷达贵且缺，会限制整个图森自动驾驶商业化落地的进程。

在目前技术方案下，图森的硬件成本可以控制在人民币30-40万元左右，并且随着时间推移有希望进一步降低，最终控制在1万美元（10万元人民币）以内，而激光雷达擅长的3D测距，图森自认为通过机器视觉也能解决得不错，且并不影响自己整个商业化方案规模落地。

不过，图森联合创始人郝佳男也向量子位透露了团队内部的想法，首先是不排除激光雷达成本降低和量产能力提升的可能，所以图森的方案中有为激光雷达做预留补充方案。其次是也在和国内激光雷达厂商合作测试。

更早之前，图森另一联合创始人、CTO侯晓迪在接受网易智能采访时，还有过更生动地表态，他说：“我们对激光雷达的态度是什么？它目前的价格还太高了，如果你说明天激光雷达降价到五百块钱一个，那我会第一个排队去买，但是摸着良心说，谁敢保证激光雷达会在短时间内降价。”

之所以不想等，也是因为实在等不起。激光雷达进入“摩尔定律”隧道，现在看起来还难以预测。但图森未来的商业试运营方案，却已经清晰地把时间定在了2018年。

在2018年——甚至现在似乎能提早到2017年年底，图森就能把“公路港间的公路货运”实现商业化试运营，开启商业化路测。

图森认为，“公路港间的公路货运”是个明明确确的强需求，而采用高速路段全部自动驾驶，非高速路段首车由司机负责的模式，也在当前不难被理解，至少可靠性观念上不存在障碍。

最后是方案确实会为企业节省成本，经过图森改装的自动驾驶卡车，将至少能够解放一名全职卡车司机，而整个流程下来，预计能够为物流企业节省约80%的人工成本。

最大的挑战可能来自政策。目前图森在中美两地都展开了路测，美国的基地位于亚利桑那州，中国的路测合作地则是位于河北唐山的曹妃甸。

不过在中国来讲，统一的、全覆盖的政策还需要等待时日，目前图森主要是和地方政府展开落地相关合作，可以小范围有条件进行，但还不能完全放开。

实际上，现已具备公开上路路测的图森无人卡车，看起来在驾驶平稳、超车、并线、转向等方面都表现不错，方向盘也稳如老司机在握。据图森的人透露，目前路测时速，最高达到了120公里。

有意思的是，公开路测应该也为时不远。之前新浪高管刘运利和微博CEO王高飞（来去之间），曾在微博上透露了年内打算去试乘“无人卡车”的计划，两位老司机对图森替换掉卡车老司机这件事，兴奋之情溢于言表。

△图森美国路测车即时感：挂了一车摄像头 新浪明星项目

当然，让刘运利和“来去之间”兴奋的，还应该不止于人类技术实力的变革进步，也有投资人对明星项目的自豪。

量子位打听到，在新浪内部，高层对图森未来的未来都极其看好，是董事长曹国伟挂在嘴边称赞的投资项目，这种待遇在新浪投资的上百个项目中，俨然钦定，上一个这样的项目，是即将IPO上市的一下科技（秒拍、小咖秀和一直播的母公司）。

说出来你可能有些奇怪，为什么常以“饭补”自嘲的新浪，竟在投资无人车这件事上坚定且大手笔，背后的“秘密”可能是这两个。

第一，有历史进程方面的原因。

两年前图森成立伊始，主要研发方向是图片识别和互联网广告，并成为新浪及微博的广告技术提供方，还因为人才难得的原因，新浪在图森A轮中投资5000万元，占比20%，成为机构大股东。

不过谁又能想到，图森团队马上又搞了个大新闻，他们决定接受更大的挑战，参与更深刻的变革，而不是在已经完成深度学习系统开发的图片广告业务上躺着数钱。

所以成立一个月后，2015年9月，图森就把准心瞄向了自动驾驶，并在商业落地的可能性分析判断后，认为以卡车为核心的货运自动驾驶，比乘运更具刚需、模式更清晰，团队能力也更擅长。