独家调研 | ​获芯片巨头英伟达投资，图森未来打造核心算法，瞄准高级别无人驾驶卡车市场

2017-08-04 11:47 来源:机器之心 英伟达 /无人驾驶 /技术

原标题：独家调研 | ​获芯片巨头英伟达投资，图森未来打造核心算法，瞄准高级别无人驾驶卡车市场

机器之心原创

分析师：高静宜

编辑：刘燕、杨筱卿

8月3日，国内自动驾驶初创企业图森未来（TuSimple）正式宣布，已获得来自全球芯片巨头英伟达（NVIDIA）的投资，atv，此次投资后，英伟达占图森未来3%的股份。此次投资被计入图森未来的B轮融资中，具体投资额未披露。据图森未来CEO陈默介绍，数月前英伟达即已达成投资意向，atv，目前融资已交割完毕，投资款已到账，双方才决定对外公布这一信息。

自动驾驶卡车市场的蛋糕很大，每家公司切入点也不相同。「这个领域的竞争是一件好事，更多的人认可这件事情可以促进政策层面的推动，也能帮助图森未来走得更远。」图森未来 COO 郝佳男说。

逐步步入老龄化社会将造成的运力危机；货车事故率远高于乘用车的安全隐患；不良驾驶习惯造成的油耗浪费…… 中国长途货运长期处于这样一些行业痛点之中，图森未来则瞄准这一细分市场试图通过自动驾驶卡车方案重塑货运行业。

「我们的着眼点是尽快落地，从商业角度做靠谱的东西，而不是从技术角度做炫酷的东西。」图森未来 COO 郝佳男说。

在这之前，图森未来曾进行业务定位的调整。前身图森互联成立于 2015 年 9 月，其研发方向主要针对图片识别，以广告投放等业务为主。经历了最初的摸索期后，2016 年 3 月正式转型，开始把目光聚焦于高级别无人驾驶卡车市场，自此成为无人驾驶领域的新贵。

本文将从商业模式、技术方向等角度展开，对图森未来在无人驾驶卡车领域的部署进行解读。

定位高级别无人驾驶卡车市场，深入运营场景

图森未来 CEO 陈默曾多次在公开场合表示图森没有乘用车的规划。在成立之初，和大多数拥有技术的创业公司一样，图森未来通过选择人工智能技术感较强的领域，来决定公司的业务方向。但在实践中他们发现，人工智能技术虽然有一定程度的突破但还是存在限制。另外，在不同的细分领域，人工智能的价值也截然不同。是开发一个短期内就能落地的项目，还是构建一个五年之后才能完美成型的方案？是用技术取代人类、帮助人类，还是让技术具有酷炫的效果？每个团队都需要对此进行抉择。基于这样的洞察与考量，图森未来致力于建立自己的技术壁垒以避免陷入红海，再根据场景需求将技术积累转化成市场壁垒，最终将目光锁定了高级别无人驾驶卡车市场。

据统计，中国作为物流运输大国，整体物流成本占国内生产总值的比重高达 16.6%。其中，公路运输的比例约为 70%，市场规模达上万亿以上。货运领域的蛋糕非常巨大，瞄准了机会的各家公司正在努力切入这块市场，以谷歌旗下 Waymo、Uber 旗下 Otto 为首的一批美国科技创新公司正在专攻自动驾驶卡车的研发，并相继开始测试。在国内市场，百度与福田展开合作，致力于 L3 级别无人驾驶卡车的研发。

郝佳男表示，自动驾驶卡车解决方案能降低货运成本、提升货运效率，从这个角度来说，商业逻辑成立。而货运卡车的场景相对固定，大部分为高速路段，技术上也是一个做减法的过程。

然而，为什么直接将技术定位在 L4 及 L4 以上的高级别自动驾驶时，郝佳男认为，在自动驾驶的产业链中，创业公司从 L2、L3 级别的自动驾驶切入并不存在明显优势。Tier1、Tier2 供应商早已从低级别自动驾驶入手完成市场瓜分，作为一项辅助功能，它可以作为汽车的附加值进而增加售车利润。相比之下，高级别自动驾驶意味着司机概念的消失，车辆的大部分行为由系统主宰。对于车厂来说，承担风险为别人铺路并不划算。所以需要方案解决商深入到运营中，承担起车在运营过程中出现问题的责任。而据郝佳男介绍，图森未来目前有两种模式，一是在有货运需求时，使用属于他们自己资产的货车完成运输；二是与货运公司合作，对所有技术方案进行维护，并承担相应的责任。

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