但ofo马上迎来了媒体的质疑。ofo无桩模式的随意乱停，让讲求秩序的新加坡人感到不满，没有GPS带来的找车难问题也遭到吐槽（后在5月24日推出新款带有GPS车型予以解决）。一个月后，摩拜姗姗来迟。拥有智能锁让其在找车体验上略胜于ofo，但GPS信号漂移问题随即出现。随意停放破坏公共道路秩序的问题，摩拜也并未解决。

（新加坡路旁的ofo）

另一个坏消息则是，来自中国的共享单车在新加坡遭遇了地头蛇——ofo在新加坡投放之前，新加坡本地的无桩共享单车obike开始运营。后者被认为在新加坡市场更有“本地化”优势，在当地用户使用习惯、语言、产品运营上具有优势。说这些有点虚，实实在在的数据是，obike一上来，就投放了一万辆共享单车。有意思的是，obike的创始人王振达在创办obike之前是淡马锡的副总监，而淡马锡是摩拜的重要投资方之一。

（新加坡本地共享单车obike）

此外，在以素质高著称的新加坡，共享单车仍遇到了被破坏的状况。

不过这些都不是关键。上述问题共享单车们在国内都遭遇过，但照样是飞速发展。而在新加坡，虽然民众不像美国人那样几乎人人开车，但这并不意味着他们就会选择共享单车——新加坡交通站点设置完善，最后一公里的问题很少出现。即使有这个问题，由于新加坡炎热潮湿的天气，也没有多少人愿意选择骑自行车“受虐”，转而选择省力的摩托。也是这个原因，使得新加坡这个基础设施完善的国度，没有为自行车设定专用停放点。

种种原因，让摩拜、ofo两家动辄就在一个城市投放数十万辆单车的巨头，在新加坡的动作显得“吝啬”——ofo透露的投放总量未超过1万辆，而摩拜方面则没有公布。有媒体也通过实地考察发现，在新加坡，共享单车和骑共享单车的人，都很少。

不过相对于咄咄逼人的旧金山议会，新加坡陆路交通局(LTA)对共享单车们的态度显得稍微友好一些，在“容忍”了共享单车肆意停放三个月后，LTA才对乱停的单车进行收缴。

在完成对新加坡的“占坑”过后，ofo与摩拜把目光转向了骑行氛围不错的英国，这里许多民众都选择骑车通勤，英国现任外交大臣鲍里斯还是伦敦市长时，就以骑单车上班闻名。

ofo再次捷足先登，于3月中旬先行宣布在剑桥投放500辆单车试运营。有了在新加坡运营的经验，ofo的英国团队提前做了更多考虑，包括根据欧美用户的身高、体型改良车型，开发高度本地化的APP等，为车辆装上车灯等（英国要求夜间骑行自行车必须开车灯）。

但ofo未能掀起太大反响，倒是3个月之后，摩拜宣布进驻曼彻斯特和索尔福德两座城市，投放一千辆单车，引发了英国人热议。事实证明，选对一个有骑行基础的市场有多么重要——不少英国人乃至政府官方人士对共享单车的到来表示欢迎。

不少网友自发晒出了与摩拜的合照。

此前英国本土已经存在公共自行车Santander，但其模式为有桩，2英镑租用费+2英镑/半小时的骑行费也着实不便宜。而摩拜半小时0.5英镑的要价实惠不少，无桩模式也比公共自行车更加便利。

（英国本地公共自行车Santander）

不过摩拜在车型与当地人的适配工作上做得显然没有ofo好，有英国网友抱怨摩拜的车太矮，无法适应他的骑行需求。松散的管理模式依旧给共享单车造成麻烦。乱停放依旧引发了管理部门的忧虑，而未与当地信用体系打通，则让共享单车没有征信系统的保驾护航，成为某些人的发泄对象——摩拜进入英国两周，就发生了17起被破坏事件。

（Twitter上被卸掉车轮的摩拜单车）