干线物流已经从多头混战，演变为少数头部玩家之间的厮杀游戏。从QM最新的报告中，我们可以看出，这场“游戏”在短暂的胶着之后已见高下：运满满的行业领先地位已基本确立。

根据QM数据，截至2017年6月，运满满APP月活用户达257万，居行业首位，比第二名货车帮多出近70万，且其领先优势还在进一步拉大。

此外，值得注意的是运满满货主端月活用户达到62万，是第二名的3倍，第三名的20倍，且同比增长达到353%。这一数据表明，货主对平台的服务越来越认可，撮合匹配的效率更高，对服务的体验更满意。

同时，运满满司机端月活用户更是达到209万，同比增长109%。供需两端都实现了3位数的爆发式增长，这表明，平台的网络效应已经开始发挥威力。

QM的关键数据显示，行业已出现马太效应，运满满的优势进一步扩大，atv，这背后有两大核心原因。

首先，运满满平台的网络效应开始显现，壁垒初步建立。

交易平台在启动阶段，最重要的是保证有大量的优质供给，从而吸引更多需求端用户使用产品。再以大量的需求端用户吸引更多优质供给端入驻，从而让平台进入正向循环，形成网络效应。

运满满的创始人张晖曾负责过阿里巴巴B2B项目销售工作，并先后担任上海、广东大区的总经理，深得阿里中供铁军的真传，有丰富的地推经验。

所以，与其他平台做补贴不同，在冷启动阶段，运满满是通过近2000名的地推人员，手把手地教司机和货主安装使用App，做到了在不到2年时间内覆盖超过百万司机货主。

在保证平台拥有海量的司机入驻后，运满满还通过制定有效的平台规则，保证司机端有动力持续提供优质服务。

除了对司机和货主两方进行严格的身份审核外，为保证货主利益，平台会要求司机预先缴纳定金，防止抢单后爽约；而对于不遵守规则的货主，平台也会不定期公布黑名单，充分保障司机的权益，让他们更愿意留在平台提供服务。

强地推能力保证了平台供给端的“量”，有效的平台规则确保了司机货运服务的“质”。二者相结合大幅优化了货主的体验，帮助他们更高效地找到满足自己运输需求的司机。

通过货主自发口碑传播，从而再吸引更多的增量货主用户入驻平台，atv，以此让司机端有更多的货可接，由此逐步加强平台的网络效应。

其次，通过人工智能赋能，运满满显著提升了公路干线物流在货源、车辆、路线、价格的匹配速度、精准度和运输组织效率。同时，海量交易数据的积累帮助平台实现了精细化运营，优化了用户体验，进一步扩大领先优势。

运满满平台平均每日沉淀3TB到4TB的独家大数据，这让其成为了中国公路物流最大的数据库。而这些数据将成为运满满搭建的全国干线物流智能调度系统—— “牛魔王”的养料。

“牛魔王”在数据的不断喂饲和运算训练下，越来越聪明，实现了服务车主与货主的智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价，及对物流信息全程追踪和可视化。

人工智能在干线物流这一垂直领域的落地，让运满满平台上司机的平均找货时间由2.27天降低为0.38天，司机月行里数由9000公里提高至12000公里，大大提高了整个干线物流行业效率。

网络效应与人工智能让运满满在短时间内迅速突围，这两大武器未来还将持续赋能运满满，助其对货运物流行业进行优化，进一步深挖自身的商业价值。

▎三、未来展望与分析

随着网络效应的价值进一步展现，平台的市场份额不断提升，双边市场的司机与货主也慢慢习惯平台，届时再去寻找增值服务变现的机会自然是水到渠成。

互联网企业在高速发展的阶段，最重要是培养用户使用习惯，让其对平台产生依赖。如果过早开始抽佣，很可能用户会流失到别的平台。