累计7轮融资，行业首个独角兽，干线物流的隐形冠军终于浮出水面！

2017-08-03 18:59 来源:GGV纪源资本

原标题：累计7轮融资，行业首个独角兽，干线物流的隐形冠军终于浮出水面！

近日，2017 APEC中国工商理事会在上海举行，运满满创始人兼CEO张晖受邀参会，并在本次大会上被任命为理事。而这位低调的CEO背后，是一家成立仅3年多，便对货运物流行业产生深刻影响，估值超10亿美金的独角兽——运满满。

作者 | 钱皓

来源 | 钱皓频道（ID: qianhaoapp）

近日，2017 APEC中国工商理事会在上海举行，运满满创始人兼CEO张晖受邀参会，并在本次大会上被任命为理事。

这已经是张晖继去年参加G20峰会后，第二次参加顶级国际商业会议，并担任重要角色。而这位低调的CEO背后，是一家成立仅3年多，便对货运物流行业产生深刻影响，估值超10亿美金的独角兽——运满满。

这家公司非常神秘，很少进入公众视野，但成长速度极快，曾获得光速中国、红杉、马云的云锋基金、纪源资本、襄禾资本等知名资本的7轮投资。

这家公司是凭借什么优势获得资本青睐的呢？皓哥带着好奇心，准备一探究竟。

▎一、干线物流，又一个孕育超级独角兽的巨型产业

干线物流拥有万亿级规模的巨大市场，行业天花板极高，有望孕育出市值达百亿美金甚至千亿美金的超级独角兽。

只有汪洋大海，才能孕育出真正的鲸鱼，而货运物流行业无疑是拥有巨大空间的“大海”。

从整体物流行业来看，社会物流总额从2010年的125万亿，增长到了2016年的229万亿，年复合增长率近11%，是过去几年实体经济增长较快的行业之一。

交通运输部数据也显示，以公路运输为主的干线物流市场空间巨大。2012年到2016年，全国货物运输总量从410亿吨增长至440.4亿吨，其中公路货物运输总量环比增长6.8%，超过民航、水运等增长速度。

其次，供（司机）需（货主）两端越分散，中间交易平台的议价能力越强，未来的商业价值也越大。

在干线物流领域，货主端的需求非常零散、非标；而另一端，全国有超过3000万的货运司机也分散各地。如何将两端高效匹配，去掉中间相对冗余的信息黄牛，是行业的老大难问题。

而中间平台的出现让行业信息更为透明和高效流动，不仅极大地提高司机和货主的匹配效率，还将以前靠倒卖信息、价值较低的“信息黄牛”去掉，进一步降低物流成本。

以往卡车司机从A到B后，都是去物流园里通过小黑板随机找货，通常需要两三天才能配到返程货。

运气不好的时候，还得无奈空返，不仅降低收入，还浪费资源，行业空驶率在37%左右居高不下。而货主也因为运输距离、价格、运送时间等因素，每次都得疲于寻找能满足不同运输要求的司机，效率极低。

最后，平台的有效供给一旦突破临界点，将极大的优化用户体验，加速需求端的引爆，让领先的优势继续强化。同时，资本也更青睐行业老大，提供资本势能，加剧马太效应。

为了达到有效供给的临界点，平台需要借助强力地推，并砸足够的资金和时间去提升有效供给。

正如早期的外卖市场，不论饿了么还是美团，都通过超强的地推和补贴，吸引了大量的餐饮店入驻，保证了海量的供给。而一旦突破供给的临界点，用户的点餐选择更丰富，体验进一步优化，平台良性发展的循环也会建立，此时竞争壁垒慢慢被抬高了。

而此时资本往往青睐被验证的赛道领导者，即使估值相比之前高了几倍，也愿意加持，也将进一步扩大领先者的优势。

在皓哥的印象中，半年前的干线物流市场竞争激烈，运满满与货车帮两强并驾齐驱，格局尚不明朗。但最新的QuestMobile（QM）数据显示，干线物流的下半场格局已慢慢清晰。

▎二、最新QM数据，凸显运满满行业领先地位